“立体交通走廊”为发展描绘最美画卷

　　国务院总理李克强6月11日主持召开国务院常务会议，按照统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生的要求，实施定向调控、注重标本兼治，推动经济优化升级。会议强调，建设长江经济带，要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势，抓好综合立体交通走廊建设。（6月11日中国政府网）

　　国务院常务会议部署规划的建设长江经济带，以及抓好综合立体交通走廊建设事项，是一项关系我国长江区域经济发展和我国未来发展的重大决策，也是一项关系民生福祉的重大决策，值得深入解读。在当前我国经济社会发展的当下，中央政府做出上述决策有着深刻的时代背景和现实内涵，是我国发展经济社会发展到一定阶段的必然要求。

　　改革开放三十余年来，我国经济成就举世瞩目，已跃升为世界第二大经济体，改革开放事业正向纵深迈进，然而，在改革开放和发展过程中也带有诸多的现实困惑和难题。一者，整体上面临的区域瓶颈，长期未能有效解决。我国区域发展不平衡，东中西部地区和城乡经济的发展仍存在较大差距，这也是现代化建设最大的难题。从城乡看，2012年，6亿多农民与6亿多城镇人口的收入差距超过3倍；从区域看，东部人均国内生产总值平均超过8000美元，中西部最低的地方只有1000多美元。区域发展差距是巨大的，逐步缩小这两大差距，是发展的潜力和富民的动力，也是打造中国经济升级版的一大瓶颈。

　　二者，不容忽视的环境资源透支是瓶颈。我国三十年来的高速增长基本建立在粗放型经济的基础上，企业和生产力的发展，多采取的是“三高”模式，劳动密集型和损害环境资源的经济发展比较普遍。近年来，一些地方灾害频仍，大气、水体、土壤等环境资源日益恶化，正是粗放的发展模式带来的后果。一组数据显示，2012年上半年，在113个环保重点城市中，79个城市环境空气质量达到二级标准；33个城市空气质量超标；我国七大水系中，长江和珠江水质良好，淮河为轻度污染，黄河、松花江和辽河为中度污染，海河为重度污染。这些现实问题已迫在眉睫，不仅严重制约经济社会的长远发展，更对决策者提出了严峻的挑战。

　　解决发展难题和发展困惑已时不我待，中央政府部署和决策的长江经济带建设，以及打造立何交通走廊的规划，无疑释放出一个积极的勇敢挑战、解决现实难题的强烈信号。我国长江流域发展潜力巨大，但在多年改革开放过程中存在经济结构不合理、生产力释放和地域经济独特性发挥不够的问题，长江经济带的规划实施尤其是立体交通走廊的“设计”，将大幅度释放地区地域经济正能量，将发挥一个继“珠三角”之后的撬动我国经济增长点的“第二经济增长极”功能。尤其是“立体交通走廊”的构想和实施，将一下子扭转地区和部分省份交通运输领域的“高耗费”现实。据悉，长江立体交通走廊设计规划中，重点打造和突出的是“航道”、“水路”建设，以及铁水、空铁、公水等多式联运，众所周知，水路航运是一种“最经济”、“最绿色”的模式，这一交通模式的重点引入并成为交通主导，将极大地有利于节约能源，为社会民生长远发展做好“资源储备”，有利于打造地方低碳经济，并最终对整个长江流域乃至中西部经济模式产生重要辐射和影响。

　　构筑“长江流域立体交通走廊”的长远构想已经落子，中央政府给国内经济社会发展和长江流域的发展，描绘出来的是一幅令人心动的最美发展画卷，对此，我们应该有充分的信心，也应该具有十足的信心。在多年来改革开放发展的巨大成就基础上，经济结构和经济模式的调整已势在必行，这不仅符合社会经济发展规律，对于长远社会民生发展也是一个利好信号。（毕晓哲）