为什么说蔚来比谁都期待ET5的到来？

为什么说蔚来比谁都期待ET5的到来？劳动合同 前有追兵后有堵截，蔚来急需一台既能“秀肌肉”又能走量的产品，于是，NT2.0平台新产品ET5就成了最合适的选择。 这是因为从“蔚小理”到“小理蔚”，曾经造车新势力销量“一哥”蔚

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前有追兵后有堵截，蔚来急需一台既能“秀肌肉”又能走量的产品，于是，NT2.0平台新产品ET5就成了最合适的选择。

这是因为从“蔚小理”到“小理蔚”，曾经造车新势力销量“一哥”蔚来，自从今年7月首次丢掉销量冠军位置后，今年11月又被小鹏与理想一同超越。尽管在9月份，蔚来曾一度重回销量榜首位置，但与后两者的销量差距并不多，且领先优势并未坐稳太久。

客观来讲，自从7月份之后，蔚来就不再是新势力阵营中的领头羊角色了。

其中很重要的一个因素，是蔚来现有的产品矩阵并不具备走量的绝对条件，一是价格，其次是产品力。

先从售价维度上看，目前蔚来旗下在售的EC6、ES6、ES8三款车型的均价已经超过40万元，即便售价最低的ES6入门车型的指导价也已经达到35.8万元。

反观友商们的定价策略就相对“亲民”，小鹏的主战价格区间为20万-25万元，理想的主战价格区间为30万+，随着ET5的到来，高售价所带来的走量“困扰”注定会得到极大缓解。

即便是选择整车购买方案，结合全面的产品力来看（后面会细讲），32.8万-38.6万元的补贴后售价也十分有诚意，基本就是Model 3 P版以及Model Y所在的价格区间。

不过对于一向实行“高举高打”策略的蔚来来说，看似ET5定价更“合理”，更大意义实则是在为准旗舰轿车蔚来ET7让路，同时也透出了蔚来关于销量走弱的现实焦虑。

如果不选用上述方案，此次蔚来还提供有BaaS电池包租赁模式，根据车型不同，电池月费为980元/1480元每月，新车价格更是下探到25.8万元，直指特斯拉Model 3，同时也与包括小鹏P7、极氪001等在内的竞品有着不小的价格重叠，大幅降低降低了入门门槛，直接杀进主流纯电轿车市场。

更实惠的一点，是ET5还可享受终身免费换电政策。官方表示，目前预定ET5的用户可以享受每月最多6次的免费换电服务。

以使用75度电池的ET5为例，其每月最多可享受的免费换电金额为720元（每度电2元，每次换电补充80%电量）。而在扣除上述换电费用后，车辆的电池月费实际只要260元，十分良心了。

另外，与特斯拉EPA 3.2万元的直接买断的方案不同，蔚来NAD自动驾驶系统的完整功能可按月开通、按月付费，服务费为每月680元。由于国内大部分用户只有少数时间才会在长途出行中使用车辆辅助驾驶系统，该服务模式无疑也是更为人性化的一种选择。

再从产品层面看，ET5所使用的NT2.0平台所带来的竞争力也全面进阶。

自从2017年蔚来首款车型ES8上市以来，包括后续推出的ES6以及EC6，实际上均基于NT1.0平台而来，尤其在硬件芯片层面已经有些落伍。

不管是已经亮相的或正在路上，激光雷达、8155芯片、Nvidia Xaiver/Orin芯片等硬件基本都已是旗舰纯电汽车的标配，反观蔚来在售车型还在使用的Mobile Eye Q4、Nvidia Terga X1芯片，在内卷严重的市场里竞争力确实差些意思。

而在ET5上，这次全系标配了Aquila（蔚来超感系统）和ADAM（蔚来超算平台）。33个高性能感知硬件，外加4颗来自英伟达的Drive Orin芯片（算力高达1016Tops，算力为特斯拉FSD的7倍），堪称“智能小钢炮”。

尽管激光雷达仍然采用瞭望塔式布局（头上有犄角），但蔚来也很自信的表示，ET5所使用的激光雷达方案是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。好吧，不自信的话李老板也不会发出那句“不明白为什么现在还有人买燃油车”的质疑，战略上占满了便宜。

此外，ET5还有同级基本没有对手的舒适性配置。例如全系标配无框车门+电吸门+隐藏式门把手；全系搭载23扬声器，音响功率达到一千瓦；全系搭载蔚来全景数字座舱PanoCinema；全系四驱系统……总之，都是为走量铺平道路，生怕被人抓住一点儿小辫子。

从当日首发后的订单量来看，ET5大卖已经是板上钉钉的事儿了，不过走向主流也意味着需要承担更多的风险。

其一，ET5预计会在2022年9月进行交付，按照惯例，第四季度是产能爬坡，真正的大规模交付应该出现在2023年。但目前ET5没有800V、没有8155车机芯片、没有超快充等问题，在那时都会被打上技术落后的标签，很容易被竞品们抓住机会。

其二，ET5每月最多6次的免费换电服务，势必会对目前数量有限的蔚来换电站造成不小压力，甚至会出现市区换电排不上队的情况。更重要的是，这会导致那些曾花费40万、50万购买蔚来产品的用户权益受损，并造成换电口碑下降。

结合交付时间和ET5对蔚来的重要程度，就不难理解蔚来为什么表态，会在2022年内会在中国市场内完成1300+座换电站、6000+的超充桩、10000根以上的目的地充电桩的补能体系规划了。

不管怎么说，ET5现有的全方位优势确实值得“下单人”为它等待，蔚来对于市场的野心和布局也需要ET5慢工出细活。需要紧追的是补能体系的快速搭建，以及在特斯拉，甚是小鹏抢先一步占据同价位段市场消费者心智的情况下，如何永葆产品竞争力和新鲜感，用最直接的方式解读出ET5的不同和优势所在。

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