一汽放下“偶像包袱”，南北马自达走向合并止损

一汽放下“偶像包袱”，南北马自达走向合并止损温州车管所 关于长安马自达与一汽马自达“谣传”多时的合并事件，终于等来一只靴子落地。 国家市场监督管理总局反垄断局发布的信息显示，8月17日，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有

温州车管所

近日有关于温州车管所的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道温州车管所问题的具体情况，那么关于温州车管所的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与温州车管所问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于温州车管所这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

关于长安马自达与一汽马自达“谣传”多时的合并事件，终于等来一只靴子落地。

国家市场监督管理总局反垄断局发布的信息显示，8月17日，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请。

收购公示文件显示，长安马自达、马自达汽车株式会社、一汽集团与长安汽车签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达100%的股权。

这意味着，交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司，二者之间的关系将发生质的改变。

合并传闻已久，只欠官宣

根据官方资料，一汽马自达在2005年1月18日成立于吉林省长春市，长安马自达则在2012年11月30日成立于江苏省南京市。由于地理位置上一南一北，业内也将其称为“南北马自达”。

业务模式上，一汽马自达以销售和售后为主，而长安马自达主要负责马自达品牌乘用车的研发、生产和销售。关于南北马自达调整产业线的传言，实际已经此起彼伏近两年。

诸如“一汽马自达退市，旗下相关车型并入长安马自达销售”，以及在2020年底传出的内部截图，详细披露了一汽马自达事业部的调整计划，都被马自达官方一一否认。

经营者集中简易案件公示表

直到今年4月6日还有消息称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在洽谈，将一汽马自达的相关业务合并到长安马自达汽车有限公司。据当时一汽集团内部人士透露称：“预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。届时一汽马自达的经销商也将并入长安马自达网络。”

目前来看，4月流传出的消息不假。此次反垄断局对长安马自达收购案的公示，落实了上述传闻。

公示信息显示，此次长安马自达收购一汽马自达股权案的公示期为2021年8月17日至8月26日。以此看，离三方官宣已经不远。

一汽股份拱手让出，各自止损

之所以将一汽马自达并入长安马自达，很重要的原因在于南北马自达的产品布局，以及二者的市场表现。

目前，长安马自达的主要车型包括Mazda 3昂克赛拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5、Mazda CX-8。虽然长安马自达成立的时间相比一汽马自达晚7年，但一汽马自达的新品导入节奏慢，产品布局不均衡，目前仅包含两款主要车型——Mazda 6阿特兹和Mazda CX-4。

更直观的原因是，一汽马自达的销量更为落后。2014年，一汽马自达的销量被长安马自达赶超，此后一汽马自达的销量开始走下坡路，旗下两款车型也逐渐走向边缘。

从近几年的数据来看，2017年，一汽马自达销量为12.6万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆，2019年销量下滑至9.14万辆，2020年销量同比下降14.78%，仅为7.8万辆。

进入2021年，情况仍未好转。马自达此前发布的在华零售业绩显示，2021年7月，马自达在华销量为13492辆，同比下滑23.99%，环比下滑20.6%。其中，长安马自达共售10025辆，一汽马自达只售出3467辆。今年1-7月，马自达在华累计销量为110362辆，同比下滑4.10%。其中，长安马自达作出更大贡献，销量为73896辆，而一汽马自达的累计销量仅为36466辆。

进一步探究一汽马自达销量持续下滑的原因，也有一汽的因素。随着近几年马自达品牌走向衰弱，而一汽集团旗下自主走强，一汽与马自达之间的天平逐渐打破。相比一汽旗下的自主品牌，一汽马自达之于一汽存在感更低，甚至是“包袱”的存在。

此次与长安、马自达达成一致协议，可以看作是三者各自“止损”的时机。

走向合并，马自达的机会在哪？

虽然南北马自达的合并已经晚于预期，但经历了两年的曲折磨合才达成一致，前提无非是满足了各自的一些诉求。

于一汽而言，此次将股份拱手让出，显然不仅仅在于想要简单结束这一段合资。此前就有消息爆出，长安马自达已经通过增资的方式引入新投资者，而摘牌者或为一汽集团，将拿下长安马自达5%的股权。届时一汽将以持股长安马自达的方式，持续与马自达的合作。

对于长安汽车来说，完成收购之后，长安将成为马自达在中国主要的合作伙伴，可以将南北马自达的渠道资源进行整合。此外，少了一汽马自达的同业竞争，有助于放开手脚作合资布局。

而对于马自达来说，一方面，此后马自达在中国市场仅有长安马自达一家合资公司，无需再考虑南北合资对象的平衡问题，进而可以减少对渠道布局的资源内耗。近期，有一汽马自达经销商对外透露消息称，目前已经获得厂家通知，一汽马自达和长安马自达的销售渠道计划于今年8月底开始合并，预计到9月，南北马自达旗下车型有望同店销售。

另一方面，根据当前的股份占比，长安马自达由马自达和长安汽车各自持股50%；一汽马自达由一汽集团旗下一汽股份持股60%，马自达持股40%。随着中国逐渐放开合资车企股比限制，对马自达来说，一汽马自达与长安马自达的业务合并之后，如果可以占据长安马自达更多股份，可以赢得更多话语权。

接下来，虽然马自达可以放开手脚与长安汽车进行深度合作，但长安马自达在华转型的压力依然很大。

从销量数据看，今年7月长安马自达共售出近1万辆新车，销量同比降低16.07%，被称为长安集团的合资品牌“拖油瓶”。另外，从上文提到的销量可见，马自达中国整体的销量实际也在下滑，与丰田、本田、日产等同期对手相比，马自达仍然实力悬殊。

渠道整合固然能帮助马自达集中资源，但以马自达目前“小而美”的品牌定位，长安马自达的竞争力不及其他合资对手。如果仍然维持此前在中国市场的产品投放和更迭速度，合并恐怕也难以改变现状。

魔法圣婴快播 http://www.xinzhiliao.com/bj/jianfei/32338.html