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蔚来李斌:车在娘肚子里就决定了卖多少台

  • 来源:互联网
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  • 2021-06-16
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想必这句话又将为李斌的“小金句精选”增加些字数。

从“2019年最惨的人”,到如今的新势力标杆企业,外人看来的惊天逆转,对于蔚来CEO李斌而言,似乎是其产品、企业规划中的“意料之内”。

在以先手为主题的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上,李斌讲述了蔚来的造车思维。作为围棋爱好者的他,更多将其先手定义为“想三步走一步”。

如何在准市场中活下去

先手是围棋对弈中的术语,弈者为夺取胜利,必须在战斗中取得主动。为了争取主动,取得胜利,每下一子,使对方必应,这就是围棋的先手。

回归到汽车行业,先手可以被视为效率。无论是产品布局还是营销策略,拥有长远规划下,每一次高效、正确的决策将不断为企业构建出更加宽阔的“护城河”。

“ 汽车产业比较难摸着石头过河,它是强规化的行业,我经常说,车在娘肚子里就决定了卖多少台。到后面再想改,很多事情已经来不及了。”如李斌说的一样,主打高端产品、换电布局的蔚来,自造车伊始便尝试解决一个“最简单”的问题:初创型车企如何在准市场中活下去。

一百年前的汽车公司进化太慢,今天再用上个世纪的思路做车,似乎属于“原地作死”。

因此,李斌的构想是,大步迈入准市场,完成基础供应网、换充电网络建设,同时兜售NIO理念,打造NIO品牌。

从始至终,蔚来所做的并不局限于卖车,而是围绕时间与收益之间的辨证关系,做出理性投资决策。

这就是为什么除了蔚来汽车,还会有蔚来资本,会有正力蔚来,会有XPT。围绕着新能源的全产业链,蔚来进行了大规模定向投资。

除了与宁德时代合作的100度电池等动力电池合作项目,以容百锂电为代表的正极材料公司、以富特科技为代表的充电技术公司、以奥动新能源为代表的换电技术公司均是此前蔚来的投资标的。

“我从很早就做汽车网站,我的思考很多是从用户视角、用户体验视角想事情,以终为始,反着去想”。现阶段,李斌变革性的用户思维,通过庞大的资金优势和多项核心技术支持,已然凭借产品技术、充换电设施及出行体验三大板块的全用车场景布局,被越来越多消费者认可。

数据显示,今年1-5月,蔚来已累计交付新车超3万台。继换电站的全面布局后,蔚来的边际仍保持不断拓展:2021年蔚来将新建20座蔚来中心,为用户及消费者提供展厅、办公、阅读、休闲、成长、聚会等多种功能,将品牌价值向线下服务再度延伸。

多一些不为什么的坚持

回顾蔚来汽车过去六年的征程,在过山车般的发展中,李斌所依靠的正是一份不为什么的坚持。不追求过高的销量、不看中市场的红利,专注于技术并为用户带来高品质的车生活。

“在这样一个产业变革的历史时期,保持定力,有所为有所不为,把事情想长期一些、想透彻一些,还是非常重要的”,在李斌看来,企业的规划并非”顺势而为“,有所取舍的坚持,才能“方得始终”。

当各大新势力转头自建工厂时,李斌依旧选择放弃制造流程所带来的利润,坚持深化与江淮汽车的代工合作模式。“今天来看,我觉得我们这样的合作其实是把各自的优势都发挥出来了,关键是我们自己把更多精力放在两头:研发和用户服务。我认为我们这条路肯定走得是对的,最近我们有江来合作模式,以后我们所有的制造都是会和江淮深度合作的。”对于近期的合作深化,李斌如是评论道。

事实上,减少制造业务的“精力开支”,使蔚来在技术、用户服务等方面的“集中突破”,拥有了更多能动性。

蔚来第六年,我们已经可以在全国看见158座换电站。这些城市的“新风景”,已经为用户提供超118万次换电服务,使蔚来出行更加方便且无后顾之忧。

此外,年初的100度电池系统升级,使蔚来的产品力更加完善。从75kWh到100kWh,蔚来ES8的综合续航里程提升至580km,蔚来ES6提升至610km,蔚来EC6提升至615km。

提升用户出行半径、降低续航焦虑后,与之同步而来的BaaS方案,也破除了技术发展的价格屏障,通过月度、年度灵活升级和永久买断等多种支付方式,全面适应经济压力较大的当代年轻人。

“有一些事情我们是非常坚持的,比如说我们从第一天开始,每年投几十亿人民币,已经投了几百亿进去搞研发。其实关键是建立了一种能力,这个能力它是一个体系性的去做创新的能力”,对蔚来而言,如今的标杆性的市场地位,正是曾经那些不为什么的坚持所带来的。

成功与否的评判,甚至连李斌都觉得为时尚早,但讨论结尾时的这段话,讲述出了李斌眼中的企业之道:

“我觉得汽车行业不是赢者通吃,所以把自己的事情做好,把自己的节奏做好,最终我们希望企业成功,在一个市场竞争当中成功,但归根到底还是自己的步伐是不是坚定,自己的节奏是不是管理得好?是不是能够有定力,一步一步跑,不用在乎别人在做什么。”

没错,曾经的“阿甘精神”也是如此,那个执着奔跑的男孩,他创造了太多奇迹……

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  • 编辑:金泰熙
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