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9月17日，在2022世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚指出，工信部前期已发布了关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见和关于开展汽车软件在线升级备案的通知，现阶段正在开展准入试点工作，支持L3级以上智能网联汽车加快进入市场上路行驶。

↑工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚

智能网联汽车是新一轮科技革命的重要载体，已经成为全球汽车产业转型升级的战略方向。

今年3月1日起正式实施的《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分为从0级到5级，分别为应急辅助（L0级）、部分驾驶辅助（L1级）、组合驾驶辅助（L2级）、有条件自动驾驶（L3级）、高度自动驾驶（L4级）、完全自动驾驶（L5级）。

郭守刚表示，中国智能网联汽车发展是探索单车智能+网联赋能的车路云融合发展思路，促进我国汽车产业规模、质量双提升。今年上半年，L2级智能网联乘用车新车市场的渗透率提升到了32.4%。

全国近30个城市累计为80余家企业发放了超过1000张道路测试牌照，高等级智能网联汽车在特定场景、特殊区域开展规模化载人载物测试示范。

截至目前，工信部已发布报批国家和行业标准39项，新立项标准42项，完成标准需求研究和成果研究31项，同步开展了40多次实验验证及管理体系试行活动，有效支撑智能网联汽车测试示范和产品准入的落地实施。

此外，全国已建设17家国家级测试示范区，4个国家级车联网先导区，16个智慧城市基础设施与智能网联汽车试点城市，已有44个省和地级市发布了道路测试实施细则，完成智能化道路改造超过3500公里，建成5G基站200万个，从单条道路测试扩展到区域示范，逐步推动产业规模化和商业化发展。

收入补偿的需求曲线表示，当消费者的收入调整到不论价格如何都可以购买最初的市场篮子，这时在每一种价格下消费者所需求的商品的数量有多少。

据郭守刚介绍，工信部前期已发布了关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见和关于开展汽车软件在线升级备案的通知，现阶段正在开展准入试点工作，支持L3级以上智能网联汽车加快进入市场上路行驶。

下一步，工信部将组织编制新版智能网联汽车标准体系建设指南，以新型技术标准体系支持实现单车智能和网联赋能协同发展。新版标准体系目前已在部网站公开征求意见。

同时加快启动准入试点工作，通过试点方式先行探索产业管理经验。

此外，工信部将推动搭建智能网联汽车测试示范区沟通交流平台，建立协调统一的测试评价规范体系，推动测试结果互认，信息共享，加快CV2X车路协同发展。

上市公司资产重组具有改善公司治理结构和调整产业结构的特殊功能。

引导地方加快路侧联网数据，大数据平台建设，加快智能化道路升级改造，推动建立涵盖智能网联汽车，智慧城市基础设施，车城网平台，运营服务及安全监管方面的标准体系。

红星新闻记者 王田

责编 任志江 编辑 郭宇

选择成本，如果以最好的另一种方式使用的某种资源，它所能生产的价值就是选择成本，也可以称之为机会成本。