高铁车票打折 市场化让铁路和乘客“双得利”

　　中国网1月18日讯 近日，国家发改委下发关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知，明确从今年1月1日起放开高铁动车组票价，对设计时速200公里以上的高铁动车组列车，一、二等座票价由铁路运输企业制定，商务座、特等座、动卧等票价继续执行市场调节价。最近这段时间，春运的高铁动车票一票难求，但等春运结束后，可能部分高铁动车一、二等座的票价就要打折了。（现代快报）

　　老是说接轨、接轨，这个词儿，对于老百姓来说早已经不算是什么新鲜的东西了。就拿铁路来说，自从2013年体制改革之后，大量的业务开始向市场接轨。不管是货运方面还是客运方面，都发生了几乎算得上是颠覆式的变化。

　　在铁路客运方面，12306购票平台的不断优化，以旅客需求为第一要务，为满足春运期间及时加开的“红眼动车”，对乘客在车站或者车辆上的“加护服务”，在短短两年时间内进行地多次调图动作等等；在货运上，快速货物运输列车的开通，短时间内覆盖了全国大部分区域，在跟公路运输“抢”快递业务的同时，也在努力开拓这部分市场，还有货物运输的点对点、门对门服务，对于货物转运、储藏等运输服务的无缝对接等等。其实这些都体现出了铁路努力地在向市场靠拢，努力的在考虑市场的需求，努力的在开发潜在的市场潜力。

　　要想让自身对于市场做出最敏感反映的，就是收入部分，行为向市场靠拢，但是收入却不能与市场所联动，这样的接轨似乎就不是那么彻底。就拿铁路客运来说，排出的列车到底能不能达到效益的预期，是否有一定程度的空车现象？在淡季和夜班的时候，是否需要在一定程度上进行减开列车以减少成本。通过收入的反馈来进行调度的分配，进而把利润传导到其他相关环节当中，这就等于形成了一个正循环，而且也正是接轨市场化的重要组成部分。

　　如今，国家发改委已经放开了车票的价格指导，让铁路自身去通过市场面向自动调节票价，这样一来，原先针对于学生、军人、残疾人等群体的打折票价，如今其他民众也有享受的机会了，这不光对民众是个利多，对于铁路自身发展来说，也是快马加鞭的好事。所以，铁路掌握了票价的定价权，这是在和市场进行更为彻底的接轨，而身为广大乘客，这何尝不是同铁路一样，是在这种大的变化下最为直接的受益者呢？（刘旭日）