领克的超标与底线汽车商业评论

　　“很多自动驾驶公司能做L4，能做Robotaxi，却做不好AEB。”近期，汽车商业评论记者在与一位整车厂自动驾驶负责人交流时，对方发出这样的感叹。

　　究其原因，他认为一是自动驾驶公司更关注技术先进性，对安全的理解和重视与主机厂不在一个段位上。二是L4、Robotaxi目前都在测试或示范运营阶段，AEB已经大规模量产，两者提高可靠性的难度，不是一个数量级。

　　因此可以看到，特斯拉多次在高速公路上无法识别静止的事故车，直接撞上去的案例，“白色大卡车，特斯拉一生之敌”的说法不胫而走，其他品牌也发生过类似事件。

　　行业中另有一种观点认为，自动驾驶不太可能按照L1、L2、L3阶梯式发展，而是由ACC（自适应巡航）、AEB（自动紧急制动）、ELKA（紧急车道保持辅助系统）、TJA（交通拥堵辅助）等等功能一项一项叠加完成的。

　　总之，无论是现阶段智能辅助驾驶的安全性，还是未来自动驾驶的实现，AEB等智能化功能的作用不可小觑。AEB也应当是现阶段衡量一款车智能驾驶水平的重要因素。

　　6月26日，由国家发改委、科学技术部、工信部、国家广电总局、国家网信办、中国科学院、中国工程院、中国科协和天津市人民政府共同主办的第六届世界智能驾驶挑战赛在天津落幕。领克09在Top Intelligence极智挑战中顺利完成多项极端工况智能驾驶测试，以出色的成绩斩获“极限挑战”奖，领克09也成为业内首个完成极限环境智能驾驶辅助挑战的车型。

　　复杂AEB挑战项目中，赛事方在道路上方用喷淋系统模拟出下雨场景，同时在路面铺设多道减速带，还原颠簸道路工况。测试中，领克09以50km/h的速度驶过减速带，车辆发生跳动，车载传感器跟随运动，让感知系统更难识别物体。但领克09 依靠智能驾驶系统感知，实现对危险状况的识别，通过声音、图像警示驾驶员，并采取自动紧急制动。可以看到，由于下雨天气路面湿滑，车辆的制动距离明显变长，但领克09完全静止后仍与假人之间留有相当的安全距离。

　　雾天环境较雨天环境更为危险，为模拟这类场景，赛事方在场地内搭建起一段密闭空间，在其中生成烟雾，并在出口处安置移动假人。测试中，领克09的感知系统明显受到雾气影响，不过其依旧识别到目标物，并采取紧急制动，避免了碰撞发生。

　　7月10日，领克09成功完成“超标”尾碰叠加连续翻滚实车测试。测试在重庆中国汽研官方试验场进行，这也是中国汽研基于此标准的001号测试。

　　此次测试，领克09在同一台车上，先经过85km/h、70%重叠率追尾测试，后叠加 60km/h连续翻滚测试。最终，领克09满足所有评价标准，取得全优成绩，并获得追尾后翻滚性能A级001号认证。

　　主动安全和被动安全，两手抓两手都要硬，将安全做到了极致。对领克的旗舰SUV而言，行业标准只是底线，挑战更高的安全标准，打磨更精益的车辆安全技术，切实践行保护用户驾乘安全，是领克09的使命，也是对领克坚持以高颜值、高安全、高性能、高科技、高价值的造车理念的实践。

　　对于品牌的旗舰车型而言，领克09更是将安全发挥到了极致，在领克看来。安全的最高标准不在实验室，而是在实际道路上。从真实场景出发进行测试，再将测试结果反馈到车辆的研发、生产过程，这才是汽车安全碰撞测试存在的意义。

　　为此，在研发阶段，领克09便历经超过40000多小时的模拟实验和200多次碰撞测试，目的就是确保领克09的安全性能处于领先水准，带给用户更加安全的用车体验。

　　这次测试，领克09突破传统汽车安全试验维度，无论碰撞速度还是假人数量，均远超国内外最高标准。

　　国内追尾测试的碰撞速度仅为50km/h，全球最高标准为80km/h，领克09直接将尾碰的速度提高至85km/h。在国内，翻滚测试并非强制性要求，而在全球此项测试的最高标准也仅为48.3km/h，领克09此次将翻滚测试的速度提升至60km/h。

　　此外，领克09此次的假人排布方式也极大增加了测试难度，两个项目均采用相同的假人排布方式：前排放置1个成年男性假人和1个成年女性假人，第二排放置1个6岁儿童假人以及一套与儿童假人重量相当的数据采集设备。

　　随着二胎、三胎家庭增多，越来越多人选择购买三排SUV。相比于一二排，儿童更喜欢坐在三排相对独立的空间。在这种情况下，当发生高速追尾时，儿童最直接面对致命性伤害，领克率先关注到了第三排空间的安全性，将第三排放置1个成年假人和1个10岁儿童假人。

　　在全球最高标准的尾碰测试中，仅放置2名成年男性假人，翻滚测试中也仅放置1名假人，但领克却以5个假人的设置响应了用户中大型SUV使用的极致场景，采用了全车满载的方式进行测试等。

　　目前国内三排SUV产品对第三排的关注度基本都停留在空间上，对安全性要求甚少，要知道，第三排减少了后备箱空间和缓冲区域，如果发生追尾，第三排将是最直接的受害者。

　　领克09对第三排的安全性做了特殊设计，第三排座椅内部隐藏一整块高强度钢材护板，在碰撞中能够有效抵挡后备箱货物或受损的车身部件刺穿座椅，从而有效保护乘员。

　　在领克看来，生命安全高于一切，一、二、三排的安全都至关重要，每位乘员都应得到相同的安全保护。

　　最终的结果也证明领克做到了。在85km/h追尾碰撞瞬间，领克09尾部迅速溃缩变形，能量充分吸收，整个D柱没有发生明显折弯、变形。后轮位置也没有变化，碰撞完成后，车辆仍然能够正常向前滑行。车辆整体底盘、车身结构保持完好，碰撞溃缩吸能过程在后备箱部分就已全部完成，没有威胁到第三排。

　　更高的标准，更符合国内实际交通事故场景，通过此次“超标”挑战，领克09树立了三排座SUV的安全标杆，进一步提升了行业对于车辆安全性的判定要求，对车辆被动安全的研究提供了范例。

　　第一道防线是后防撞梁和吸能盒系统，领克09后防撞梁宽度几乎完全覆盖了车尾的下半部。防撞梁和吸能盒优化匹配，面对85km/h高速追尾时，能快速溃缩吸能，高效地减小对于乘员舱的冲击。低速情况下，可拆卸的吸能盒结构，在变形之后也能直接通过更换进行维修，避免纵梁切割，大幅度降低事故后的维修成本。

　　第二道防线前后纵梁采用完全相同的设计理念，均采用热成型+热成型软区设计，因此不论正向第一排还是后向第一排，都有相同的保护力。

　　前文提到的第三排座椅内部隐藏一整块高强度钢材护板，这是领克09在追尾碰撞中的第三道防线，在碰撞中能够有效抵挡后备箱物件，减小或避免对第三排乘员造成的伤害。

　　85km/h追尾叠加60km/h连续翻滚测试完成后，领克09的结构表现和功能表现均满足各项测试指标。车身结构完整，车顶与A、B、C、D柱均无断裂，三排座椅未发生结构性失效。碰撞后四门可顺利打开，双闪正常开启，功能正常，车内的紧急呼叫启动，功能正常，无燃油泄漏痕迹，座椅、安全带未失效，侧气帘、侧气囊展开正常，假人身体及部位未超出乘员舱。

　　让保护发生在伤害之前，是应对车辆安全最有效的解决方案。领克09全系标配的翻滚保护系统，是目前中国品牌中大型SUV市场上唯一一个。这套系统由7个传感器组成，连接了车内包括侧气帘、前排预紧安全带、双闪灯、门锁、油路等多个部件，能够在事故发生瞬间发生联动反应。

　　在车辆翻滚凌空的瞬间，系统就已经感知到危险，并将信号传递至ACU气囊。50ms内侧气帘迅速点爆，与乘员头部稳定接触，起到保护作用。领克09的侧气帘采用超长设计, 气帘展开长度达2.55m，覆盖A柱到D柱，相比同级车型长约30%。体积达到56L，在点爆6s后, 气帘里的压力还能保持在40-70ms均值的50%以上，可以有效减轻在翻滚中乘员受到的伤害。同时，紧急呼叫系统启动，成功接通领克救援中心，开始呼叫车内乘员。其他部件也同步启动，油路断开、双闪启动、车门解锁等，所有翻滚保护措施在200ms内全部到位。

　　领克09的笼式安全车身采用大量高强度热成型钢，整车高强度热成型钢比例高达到37.26%，超过白车身用料的三分之一，热成型钢比例为国内品牌第一，远超全球安全标准。在翻滚碰撞发生瞬间，领克09的翻滚保护系统和笼式安全车身将危险抵挡在车身之外，共同为车内乘员构筑全方位的安全堡垒。

　　对领克09而言，安全的最高标准不在实验室，而是在实际道路上。从真实场景出发进行测试，再将测试结果反馈到车辆的研发、生产过程，这才是汽车安全碰撞测试存在的意义。为此，在研发阶段，领克09便历经超过40000多小时的模拟实验和200多次碰撞测试，目的就是确保领克09的安全性能处于领先水准，带给用户更加安全的用车体验。

　　用一款车打造一个标准，竖起一道标杆，与大多数30万级别的SUV产品相比，领克09更加关注到了家庭用户的需求和实用场景，带来了同时兼顾驾控和安全的“全能型”中大型SUV。

　　在用一场测试证明自己的同时，领克也在身体力行的呼吁更多车企重视汽车智能化发展，关注车辆自身的安全性设计，共同提升车辆安全标准，推动行业进步。

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　　专注盐系汽车体验类节目500年，虽然我不是性能控，But这并不影响我对车的热情，爽爽侃车，我是温爽～