《财经》杂志、《哈佛商业评论》中文版主编何刚：长城汽车是一家践行“深耕细作”精神

　　3月31日，2021年“对话总编辑”系列沙龙在河北保定·长城汽车总部举行。《中国经营报》携多家财经媒体总编辑深度走访了长城汽车保定研发、生产基地，并与长城汽车董事长魏建军进行了一场充满思辨与颠覆的商业谈话。本次活动以“踏浪前行 启示未来”为主题，深入解析了长城汽车体系全面创新、进阶背后的商业逻辑以及未来中国汽车品牌创新破局之道。

　　在当天的沙龙上，《财经》杂志、《哈佛商业评论》中文版主编何刚谈道，成立30年来，长城汽车发生了较大变化，它已不是一家传统汽车企业。长城汽车之所以能在中国汽车业脱颖而出，成为现在三大自主品牌之一，以及成为做得最好的自主SUV品牌，与其采用“差异化定位”找准市场密不可分，同时，长城汽车深入洞察消费者需求，推出了多款适合国人的爆款产品，这使其积累了深厚的用户基础。

　　“当大家都一窝蜂生产轿车的时候，长城汽车并没有把生产轿车作为自己的重点发展战略，而是集中精力做市场上相对稀缺的皮卡和SUV车型。长城汽车的这一差异化策略在当时存在争议，当时有观点认为，仅做细分市场或许难以形成规模。实际上，在中国没有细分市场，中国任何市场都会是规模化市场，不管你做什么领域，做到极致就会成为规模化市场。”何刚表示。

　　在何刚看来，长城汽车另一大成功之道是推出了多款深受国人喜爱的“爆款车型”，也这正是中国汽车市场起步和形成规模化的最重要原因。

　　何刚分析认为，中国市场不能完全按照西方逻辑，一定要根据中国市场多样性的特性以及用户的真实需求，制定行之有效的发展策略。等到产品打好基础，形成规模以后，再去布局产品的换代升级。

　　何刚指出，总体而言，长城汽车是一家将“精耕细作”践行得非常好的车企。事实上，如果一家企业的产品做不到“精耕细作”，无论它的品牌多么有知名度，最终都会被用户抛弃。多年来，中国的自主汽车品牌“死”掉好几个，每一个“死”掉的自主品牌背后的逻辑基本趋同，都是欠缺产品力。

　　根据行业变化寻求创新和突破是长城汽车取得成功的另一大秘籍。在电动汽车发展方面，长城汽车不算布局最早的车企，但它是一家大胆选择氢能源汽车以在新能源汽车赛道弯道超车的车企。虽然锂电池是新能源汽车领域当之无愧的主流电池，但中国是一个多样化市场，可以有多种选择。

　　近日，长城汽车发布了氢能战略，长城汽车预备打破核心技术壁垒，联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。从清洁能源角度来讲，相对于锂电池与太阳能，氢能源在全领域应用、续航等方面具有很多优势。可以说，目前来看，长城汽车很好地抓住了大力发展氢能源汽车的机会。

　　据悉，依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在北京冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”长城汽车相关负责人近日在公开场合表示。

　　长城汽车是一家采取多品牌战略的车企。目前，长城汽车旗下有哈弗SUV、长城皮卡、WEY、欧拉四大品牌，若加上全新高端智能电动车品牌和即将独立的坦克品牌,还有与宝马的合资项目光束汽车，长城汽车旗下的品牌将更多。

　　在业内看来，长城汽车能否玩转多品牌，是一大挑战。何刚认为，长城汽车需要去思考，如何建立起自身多品牌之间明显的内在联系，“让它看起来是一个体系”。

　　当前，汽车生产日益趋向模块化和标准化。在这样的背景下，长城汽车也在进行几乎全产业链的布局，包括发动机等大部分零部件都由长城汽车自己生产。这使长城汽车可以做到更高的管理效率，灵活性以及柔性能力得到提高，同时也可以做到成本可控。

　　长城汽车未来发展的核心要素究竟是什么？是整体制造能力，是对用户需求的深刻理解，是对产品差异化的布局，还是整车及关键零部件方面的创新？何刚认为，包括长城汽车等车企，在往前走的时候，不能忘记思量自己赖以生存的底气何在，只有这样才能长久保持自己的优势。