改装预警加油反潜机？运-20还是得干好本职

　　首飞不久，不少军事专家和军迷纷纷兴奋地解读称，运-20可以改装成空中预警机、加油机、电子战飞机等空中战略支援平台。

　　但在徐勇凌看来，这种设想过于“一厢情愿”，是“想多了”，大可不必。

　　以美国为首，西方空军强国广泛使用民航客机，改装为加油机、预警机、反潜巡逻机、电子战机、实验机等对飞行性能要求不高的支援机型。典型的下单翼民航客机有装备量大、零部件普及、成熟可靠、采购和使用成本低廉、乘坐舒适等优势，而且，这些空军中的“力量倍增器”，却在全球大多数的民用机场都能方便得到维修和后勤服务。

　　虽然类似于C-17、伊尔-76的上单翼大型军用运输机，能够在野战机场甚至在沙滩、冰原上短距起降（这是客机做不到的），但受限于保障和配件等后勤方面的要求，能够支持它们的机场远比客机要少。这样，在国内使用的情况下，适应性可能反倒不如使用客机。

　　为了装载越来越大的装备，C-17、运-20的机身比同尺寸的客机粗大不少，但是这样会增大阻力，影响运输机的巡航速度和航程。其实，加油机储运的油箱，预警、电子战机的人员操作间，并不需要大运那么大的机身体积。

　　而俄罗斯将伊尔-76改装成伊尔-78加油机和A50预警机，事实上是在没有合适的国产民航客机的情况下的权宜之计，而伊尔-76相对C-17、运-20较小的机身直径，也使其飞行阻力不算太大，可以接受。然而，比伊尔-76“短粗”不少的运-20，就很值得商榷了。

　　由此可以看出，运-20还是应该老老实实地做好自己的本职工作。至于未来我国空中的那些战略支援的大飞机，C919、C929等先进民航客机，才是它们最合适的飞行平台。