李克强：车联网的贸易模式不只在消息办事商务服务网
我的就到这儿，感谢大师！
适才我们今天提到我们将来汽车的手艺变化，在我们挪动互联、大数据、云计较如许一种鞭策下，我们汽车的变化手艺是什么？若是说三大手艺，必然要定义三大手艺，我们常规的企业在供给汽车企业的带领者也在提电动化、智能化、轻量化，我们认为是不太精确的。若是必然从消息手艺来看，该当是电动化、智能化、网联化，智能化和互联化是有不同的，虽然智能化是网联化主要的方针，现实上是有不同的。
适才说到智能汽车是跨界的，我们该当从分歧的纬度（参配、图片、询价）来对它做一个完整的理解，我们说用四个“二”取代，我们个阶段，我们定义智能汽车的时候该当定义清晰我们目前做的事和将来做的事是什么样的关系，包罗财产化的辅助系统，和最终的完全的无人驾驶。第二个，我想强调现实上智能汽车从手艺方案来说包罗两个范畴，我们谈有军用的和民用的范畴。好比说谷歌国内一说智能汽车就说这两个方案，即便再，它头顶上的传感器已经是十万美金，此刻也是好几万美金，如许一个汽车公司的奔跑，即便看到再奢华，它用于的可能是若干个一百美金的传感器，这两个一看是两个分歧的手艺线。大师看看若是谈奔跑的无人驾驶和谷歌的无人驾驶是有不同的，谷歌的无人驾驶的系统是来自于军用的无人驾驶，是来自于美国的一个项目，这是由于军用用在非布局化道，所以它需要如许一个复杂的传感器，而民用是有布局化道傍边能够不要高贵的传感器，在手艺线上是有不同的。
在如许一种环境下，我们今天谈到的智能汽车八大系统，包罗智能交通系统、车联网，我们大师都在谈，如许一些手艺是相关联的，既不是相互的，也不是完全一样的，它们是相关联的。
这是在自主式辅助驾驶方面，鄙人一步网联式方面，我们在国度863项目支撑下，我们也在做基于车车通信、车通信的形同式的办事，跟中国的长安合作，包罗我们也跟国外的企业在合作，由于国外的企业提到智能化的产物在中国必需做当地化的，本身我们跟奔跑的合作，领会中国的驾驶员道复杂环境和，包罗对他的一些产物，他们的合用性的评价，包罗对交通道的建模等等，也在我们的协同式方面、智能驾驶方面的合作，包罗跟国外的公司协同式方面的合作，在协同式完成当前我们再做高阶的无人驾驶，曾经实现道上的无人驾驶。大师看我们的无人驾驶方案是汽车财产化的方案，跟国外汽车范畴在这个范畴也在做基于数字切确地图下面的无人驾驶节制，适才也在摸索智能化、网联化、电动化的连系，开辟了我们国内第一台电动车和智能车相连系的手艺。也包罗跟国外的大学合作切磋在三化融合下所做的摸索。智能汽车一个不克不及仅仅做仿真，也不克不及间接在现实道上行驶，我们之前需要做一系列硬件的评价，包罗我们在自主式根本上基于车车通信、车通信，包罗与中国的LTEV如许一些手艺来做我们基于汽车主动驾驶方面的研究。
李克强：大师下战书好，很是欢快无机会对智能网联方面的工作跟列位做一个交换，我来自于大学，我的引见更偏手艺一些。
别的还有一个很主要的方面，智能汽车英文名词也有混合的处所，真正的智能汽车也还要从它的驱动的模式，跟交互的模式来说是分自主式和协同式。跟着现代通信手艺的成长需要一个协同的模式需要协同式，若是端赖本人的传感器、靠本人的决策判断是自主式的智能汽车。将来的标的目的需要的时候需要通信，别的在决策节制的时候我们需要云平台，将来我们云端的机械人也好，或者联网的智能汽车也好，这又是别的一种智能，这可能是基于挪动互联大数据下面的具有的数据，这是网联式。除了保守的、判断、施行以外，还要加能否与的交互，智能汽车若是按类型分该当是分自主式和网联式，网联式就跟前面谈到的车联网就发生了关系，天然就引出我们车联网的概念。车联网是国内通俗的用挪动互联这个概念，用蜂窝状毗连的称之为车联网，在邦交际通是短程通信，所以我们把它定义这两者都叫车联网，该当再加上汽车本身内部还有一个网，所以我们定义真正意义上的车联网现实上不只仅简单是一个挪动的互联，还有车车通信、车通信，以及车内部如许我们称之为三网融合的网。如许我们真正意义上才把车联网做了一个完整的描述，车联网此刻大师一般意义上的车联网次要是消息办事，现实上按适才这种定义的话，我们跟挪动互联的汽车毗连起来的话，还能够包罗在挪动互联下怎样提拔平安，怎样提拔节能，所以在如许一种环境下的车联网，车联网我们给它一个小结，一个是三网融合的网，一个是车内网、车际网、车云网，三大手艺是智能终端、通信收集、通信平台。
起首，我们从辅助驾驶起头，智能汽车是分阶段的，在中国鞭策智能汽车我们认为是有挑战的，当然也无机会，国外是如许简单的，在中国是复杂的，包罗从单一的方针到多个方针，包罗从单一的产物到系统的产物，在对准如许根基的难题，我们起头一些跟手艺的研究，包罗我们跟国外汽车合作最新的一些网联式的ACC的摸索，我们也在推向把如许一些手艺做中国的财产化。
若是我们赐与总结，楼在谈车联网、智能汽车、ADAS的交换，若是从车联网的角度来看，它和必然的车辆相关的，哪怕是辅助驾驶，或者是高度的主动驾驶，别的它跟新一代的挪动互联是在交通的办事系统和办理系统，包罗大师还有共识的，我们怎样做电商、怎样做办事，怎样和未来的智能制造连系起来，我们对车联网、智能汽车和智能交通系统给了如许一种看法。
别的一个在谈智能汽车，互联网公司一谈就谈人的感触感染、谈定制、谈界面，现实上智能汽车作为一个车辆，它起首是一个挪动的东西，它起首该当有汽车根基的机能，至多来说平安性，在平安节能环保的根本上再来定义智能汽车的舒服性，这也是有不同的，所以定义智能汽车该当属于这两个方面。
如许一种环境下，我们定义智能汽车，能够简单地说具有部门或者完全替代操作系统的汽车，我们称之为智能汽车，像人一样，有它的眼睛、有它的耳朵，系统，雷达、摄像头包罗通信，有它的大脑，相当于我们的节制器。在如许一种定义下，我们对汽车定义系统是有它的系统、节制系统，包罗决策系统，相关的手艺我们能够做清晰的定义。
大学汽车系主任 李克强
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下面看看我们基于如许一种认识下，我们汽车在这的一些实践。
如许一种鞭策汽车新的产物布局变化的时候，我们使用互联网手艺现实上该当是两大类，今天我们的BAT曾经做得很是成功，此刻我们在谈工业4.0、工业互联网，在我们汽车整个财产过程傍边，我们现实上是两种互联网的手艺需要连系起来，才能真正意义上提到今天的智能汽车也好、互联网汽车也好，包罗智能交通系统，大师晓得车联网、互联网汽车是我们中国人提出来的名称，现实上我们该当真正用好我们如许一个名词，真正意义上把挪动互联和汽车架构变化手艺连系起来。
针对这个我想谈点我们对这方面的一些认识，以及我们的实践。智能化、网联化，我们谈智能汽车必然不克不及离开智能交通，智能汽车是智能交通的一部门，与汽车节制与平安系统相关的，我们若干年前提智能交通系统就有今天我们在谈的智能汽车的手艺，好比说我们谈到的AVCSS手艺，它的终极手艺就是无人驾驶，它的初级方针就是我们曾经财产化的驾驶辅助系统。
[摘要]8月1日，由中国电动汽车百人会、中国消息化百人会结合举办的《大变化下的立异与融合“互联网+汽车+交通”高峰论坛》在举行，以下为大学汽车系主任李克强的讲话。
别的，针对我们汽车来说，大师看在如许一种三化手艺下面，将来我们的汽车架构是什么？我们说在智能化、电动化、网联化，将来我们的汽车布局会发生改变，未来在这也有很多值得摸索的标的目的。
在这个根本上，我们也在推进这些手艺在中国的财产化，我们认为在中国是无机会的，所以我们起首从预警起头，我们在鞭策着财产化，包罗我们提到把我们本人的手艺财产化。别的，连系国外的手艺我们要当地化，在如许一种定义下，鞭策了我们一系列的财产化，包罗车道偏离预警系统，包罗我们与长安、广汽、春风日产，包罗与国内最大的两个客车公司都对智能汽车预警系统进行了财产化的使用。
上午我们良多带领专家也引见，现实上我们该当从汽车的全生命周期来谈，汽车制造、发卖、利用，大师谈这个都谈得很是多，包罗汽车的电商、客服，也包罗我们此刻谈智能制造，这个大师都容易理解。现实上还有很主要的方面，既是对汽车设想不只仅简单的是一个客户的定制化的问题，设想里边很主要的一项就是将来你设想这个产物，它的布局该当发生变化。这一块我感觉是该当惹起我们真正鞭策两化的，出格是汽车手艺者的注重，不只仅是前面说的，大师都能理解，也不是设想过程的怎样现代化、怎样客户定制化。将来汽车的布局是怎样变化？这个该当惹起注重，也就是谈到现实上谈机械人、智能汽车不是一个新的概念，为什么比来又在谈智能汽车？谈机械人？机械人是云端机械人，我们要挪动互联当前，智能汽车是下一代的智能互联汽车，这是我们汽车者面对的挑战，我该当关心这个方面，我在这个方面谈谈对它的认识。
大师晓得智能网联汽车是一个跨手艺、跨财产范畴的新兴的系统，所以从分歧的角度、分歧的布景对它的理解是有差别的，它本身又是一个实其实在的工程手艺，所以在我们国度推进如许一个手艺的时候，我们认为是该当有共识的，连系我们的理解跟列位做一个分享。
