从徐长明最新PPT我看到了上半年新能源汽车真的韧劲十足
22年上半年刚过,十分有必要对新能源汽车市场进行回顾和总结,这里参考国家信息中心徐长明老师在蓝皮书论坛上最新的演讲PPT,对上半年新能源汽车市场进行洞察。
根据信息,截至22年6月底,全国新能源汽车保有量为1001万辆,占汽车总体保有量3.2%。
22年1-6月,新能源汽车登记数为220.9万,同比增长100.3%,渗透率总体达到了19.9%。
特别地,新能源汽车在不限行且不限购的城市,渗透率已经从21年的10.4%,提升到了19.4%(22年1-5月),同比增长了100%。
这一轮起于2020年7月份(渗透率10%拐点,从导入期进入成长期)的加速渗透,说明新能源汽车已经逐步从政策驱动走向了市场驱动。
其中,燃油汽车的结构基本保持不变,但新能源汽车自主品牌的份额从21年的79.7%提升到了85.6%(22年1-5月)。
22年1-5月,新能源汽车的热销车型包括了(C级SUV)、宏光MINI EV(A00轿车)、比亚迪秦Plus DM-i(A级轿车)、比亚迪宋Plus DM-i(B级SUV)。
根据车型定位及市场价格进行竞争分析,可以发现,相比于在同一级别同一细分市场的竞争车型,新能源汽车核心竞争力体现在了性价比以及智能化水平。
性价比既包括了购车环节,还包括了用车环节,而智能化水平体现在电动汽车的科技感上,这两个竞争力背后是终端用户的两大需求,无论是什么级别的汽车都有体现。
进一步拆分性价比,更多地体现在了当前的政策上,即税费(消费税+购置税)的减免和新能源汽车补贴。
而在用车环节,新能源汽车的用车成本在每公里1毛钱到3毛钱之间,考虑到油价大幅上涨,燃油车用车成本达到了每公里7毛钱,新能源汽车性价比优势十分明显。
相比于2021年,动力电池锂盐原材料的价格基本上已经翻倍,导致动力电池包的价格大幅上涨,特别是磷酸铁锂电池,已经接近每度电千元。
受此影响,新能源汽车22年平均售价已经上涨了3-5%左右,零部件价格的提升,加上补贴延续的不确定性,会进一步加速车企对成本控制的强烈需求。
以为例,Model 3从2019年上市至今,通过国产化经历了两轮降价和一轮价格回涨,而其竞品价格相对保持稳定。
通过研究新能源汽车月度销量走势,从2020年7月份的拐点开始,其间经历了2021年疫情、2022年疫情、上游原材料上涨、还有缺芯的冲击,出现了上下的波动和起伏。
但其总体趋势已经确立了,可以看出新能源汽车的韧性还是很足,背后既有政策在托底,也可以看到市场化驱动越来越强。
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- 标签:汽车课件
- 编辑:金泰熙
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