网约车新能源化成果初显电车占比90%销量突破1000万!
这两年围绕在网约车身上的话题,除了抽成、赚钱之外,剩下的就是新能源车和燃油车的相爱相杀了,这也难怪,在油价日益攀升的今天,新能源电车必然会成为争议的焦点。
从四年前开始,网约车就在大力实施升级化改造,除了对滴答出行、一喂出行等需要长途奔袭的车辆不做要求之外,其他平台几乎都制定了指标。
一开始不被看好的电车,随着技术的逐步成熟,也开始被广大的私家车主和网约车司机所接受,不得不说,升级效果很明显,现在大街上满目所及的网约车,几乎都是新能源电车。
而随着这两年网约车的高速发展和普及化,也给新能源的保有量做出了相当大的贡献。根据统计,截止到2022年6月底,全国汽车的保有量达到4.06亿量,而新能源汽车的保有量占到了1001万,占比3.23%
作为新能源车最典型的应用市场,截止到2022年5月,成都市合法的网约车运输证达到了12万本,其中新能源车占到了8万,高达66%的占比。
而在滴滴、滴答、一喂出行等不断争抢的一线城市,占比就更高了,几乎达到了百分之八十,这是多么巨大的市场!
在共享出行行业,推广新能源的好处多多,节能减排,性能优化等等。但是对司机来说,最大的优势是节省运营成本。
有人做过相关的调查,新能源车和油车跑同样的里程,跑车成本省了大概三分之二,唯一的不足是充电时间长,每天收车后都得去充电站消磨个两小时,第二天才能确保有充足的电量。
首先是政策引导,北上广等一线城市就不说了,在成都、郑州、佛山、深圳等地已经出台了多项政策,要求更换油车为新能源电车,并且还给了奖励支持。
其次是现实方面的考量,现在由于网约车的订单单价太低,司机利润太薄了,如果再采用燃油车跑车,凭着这即将迈入10元大关的油价,很快司机就要去喝西北风了。
综合来说,虽然网约车行业起步晚,但是发展快。尤其受限于现在不断紧缺的石油能源,往后除了部分私家车不会做改动之外,其他的共享出行手段,公交车、网约车都会逐步被新能源车辆替代。
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- 编辑:金泰熙
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