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五菱Nano的财富密码:更少的座位,更长的续航

  • 来源:互联网
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  • 2021-11-10
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电影网下载

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这一回,五菱又把宝压在了微型纯电动车上。

底气所在,当然还是绕不过那台“状态火热”的宏光MINI EV。作为一台现象级的神车,今年10月,宏光MINI EV共卖出4.7万台。截止10月底,其累计销量已突破40万辆,并分别在1月及4月登顶全球新能源乘用车销冠。

关于宏光MINI成功的原因,外界观点不一。诸如造型上的个性、尺寸上的便利、改装上的潜力等等,这些都算成就MINI EV新能源销量之王的因素,但与此同时,微型纯电动车存在的那些“顽疾”和缺点,宏光MINI EV基本上也都没有解决。

实际上,中国市场的微型纯电车的发展之路并非从五菱开始。早在2017年,微型纯电汽车可以看作是众多车企踏入新能源造车圈最便捷的“通行证”。在当年的纯电动车TOP10销量排行榜上,就有7款是微型纯电动车,该品类车型也成为那时新能源汽车市场最依仗的支柱。

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2018年,随着国家对新能源汽车市场补贴退坡,曾经风光无限的微型纯电动车才陆续推出舞台中央,落寞离场。

没了补贴,厂商不愿生产,消费者不愿购买。微型纯电车在失去“价格光环”后,自身缺点也被无限放大——配置低、空间小、续航还差(多数车型续航低于100公里),微型纯电动车逐渐被市场打入冷宫。

直到宏光MINI EV出现并爆款,微型纯电动车才又逐渐找回了状态。

是宏光MINI EV变强了么?显然不是。不然翻开它的配置表就能发现,宏光MINI EV和几年前的“同胞”们一样,配置还是一如既往地“寒酸”(只有马卡龙款车型才配备安全气囊)、尺寸还是那么“秀珍”(轴距不到2米)、续航依旧可怜(120公里-170公里)。唯一不变的,是拥有足够低的价格,最低只要2.88万元。

不到3万块的起步价,甚至比补贴退坡前同品类车型还低。什么续航短,什么配置低,什么空间差,价低就是王道,可以扫除一切焦虑。

于是,低价入局的宏光MINI EV成了,就如你所看到的,它过五关斩六将,一路登上新能源乘用车销量冠军宝座。但是归根到底,它只是一台能够遮风挡雨的“经适车”,当微型纯电动车进入下一个“改善阶段”,Nano EV就成了五菱最理想的车型选择,可以承托人们的生活品质和出行向往。

之所以这么说,是因为Nano EV的“小身形”下也有长续航,延长了用户的出行半径,这也是该品类车型潜在用户消费最在乎的核心问题之一。官方称Nano EV的综合工况续航里程为305公里,最高时速100公里/小时,该续航里程数据远远超过宏光MINI EV(120公里、170公里)。

如果说长续航为出行带来更多可能和幻想,两门两座的布局则让Nano EV的用车场景更为细分。

据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示,目前上汽通用五菱小型纯电动乘用车(主要指MINI EV)的上线率已经高达93%,同时僵尸车(指连续3个月以上没有行驶的车辆)率仅为2.8%,远低于18%的行业数据。

由此可见,对于人民出行的代步需求上汽通用五菱已经做到了精准洞察,这也是为什么宏光MININ EV能够脱颖而出的原因之一。尽管同样定位于微型纯电动车,但Nano EV的尺寸却比宏光MINI EV更加小巧,轴距只有1600mm(宏光MINI EV为1940mm)。相应的,两门两座的布局设计也更贴合单身族和代步族的用车需要。

所以,相比宏光MINI EV所面对的宽泛化用户群体,Nano EV所瞄准的用户群体要更为精准、细分,专属性和品质感就成了不可缺少的环节。

比如你能在Nano EV身上发现很多年轻人喜欢的时髦元素,你可以理解为这是一台跑得更远、停车更方便的“精装”MINI EV。

在此之前,Nano EV推出了迪士尼疯狂动物城限定版,实际上该种营销手法已经不是五菱首次,MINI EV也曾与Pantone搞过跨界联名。而产品一旦具备更强的专属性自然更受年轻人的青睐。数据能说明很多,50台Nano EV限定版在1分钟内就被抢订一空。

即便普通版车型上没有疯狂动物城的设计元素,更为科幻小巧的形体也比宏光MINI EV拥有了更高的辨识度和改装上限。再加上电竞白、街舞蓝、嘻哈黄和数码灰四种时尚配色,更能彰显用户的审美态度。

可以这么说,在补贴退坡时代是宏光MINI EV把微型纯电动车的能卖好的“财富密码”揭示出来,让更多厂商相信该细分品类市场也能拥有广阔的未来,愿意且有底气的走向这片蓝海。而Nano EV则是在MINI EV瞄准宽泛用户群体之后,探索下个阶段微型纯电市场的产品样板,即从之前多项指标都不在线的“战五渣”,升级为能抵消人们续航焦虑的,能具备专属感和品质感的产品。用更少的座位,更长的续航,给细分市场带来点新的“方向感”。

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