展位背后的江湖：谁被猎杀？谁又霸馆？

展位背后的江湖：谁被猎杀？谁又霸馆？davos 在新冠肺炎和车市寒冬的双重夹击下，2020年的车市带着满身“伤痕”进入下半场，而一场高手如云的汽车盛宴，又将在这座充满“火辣”味的城市——成都拉开帷幕。 与以往不同是的，此次成都车

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在新冠肺炎和车市寒冬的双重夹击下，2020年的车市带着满身“伤痕”进入下半场，而一场高手如云的汽车盛宴，又将在这座充满“火辣”味的城市——成都拉开帷幕。

与以往不同是的，此次成都车展可以说是继日内瓦车展取消、北京车展延期、纽约车展延期以及深港澳车展遭遇滑铁卢之后，2020年全球第一个具备规模和国际影响力的线下车展，车企们也似乎也都心照不宣的卯足了劲，想要一放光彩。

据统计，此次参展的品牌共77家，与去年相比减少14家品牌。虽然参展车企数量减少，但它们之间的明争暗斗却愈发激烈。那么在成都这个兼具麻辣火锅与串串红火的盛地，压力山大的车企们又将如何较量？而当前公布的展位图中又暗藏怎样的玄机呢？

特斯拉兵临青城

与去年成都车展造车新势力的展台“欢聚一堂”不同，今年造车新势力参展个数不仅寥寥无几，展位也分成了两派，一派是威马和爱驰和以往一样位于传统车企身旁，一派则是蔚来和小鹏直击特斯拉。

事实上，这样的布局和参展数量并不意外，在经过2018年的成长，2019年的厮杀，造车新势力在经历了资金问题、裁员、车主维权等众多问题后，能活下来的也所剩无几了。

大浪淘沙，泥沙俱下，拜腾员工的离职，天际拖供应商货款，赛麟汽车几近破产，博郡如今无人接盘……这些曾在车展意气风发的品牌，如今在市场上都看不到身影，而活下来的新势力日子也非常艰难。

正如蔚来和小鹏所在的展位透漏出来的信号，它们所面临的除了要努力解决自身资金等一列问题外，还要面对外界的强敌特斯拉。

尽管迈入2020年，蔚来首次实现单季交付破万，市值也在不断的上涨，而小鹏也向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资5亿美金，但在特斯拉面前依然处于下风。特斯拉在中国市场早已实现单月销量破万，且最新市值超过2800亿美元。

巧妙的是，同特斯拉一个展馆的还有沃尔沃旗下的高端电动车品牌极星汽车，同样作为高端电动车的制造者，车型定位又处于同一细分领域，不免给人同场竞技的错觉。或者可以说，每一位特斯拉的潜在用户，都将“顺道”了解极星的车型。

事实上，这是特斯拉第一次参展成都车展，其背后深意不言而喻。如今青城山下，特斯拉来袭，一场在中国市场的猎杀就要开始，留给各家车企的时间不多了。

“双徐”霸馆

除了造车新势力外，今年传统车企的展位图也颇有看点。去年成都车展，一汽-大众与吉利汽车位于同一个展馆，大众汽车一直位于中国汽车市场品牌的前列，吉利则是中国自主品牌销量的龙头。而今年，吉利车将展台放到一群日系车的阵营中，吉利旁边是丰田汽车，对面是日产汽车。

而一汽-大众则回归一汽集团大本营，与一汽红旗，一汽奔腾、一汽马自达位于同一展馆。而这似乎也与一汽集团董事长徐留平曾提出“合资反哺自主”的思路不谋而合。而且，徐留平多次将高层从合资调往自主，其中，两次是反哺红旗。

这一举措的成效也在红旗的销量上有所体现，一汽红旗在今年1-6月，累计销量突破70000辆，同比增长111%。为了将其销量继续保持下去，在即将到来的成都车展上，徐留平将带来红旗豪华家轿H9为其助阵。

同时，北汽集团此次所在的展馆也包含了与北汽有关的品牌，北京现代以及奔驰，且北汽集团的展馆位于奔驰展馆的对面，这似乎与北汽集团带来的车型有所关联。

此次成都车展，北汽集团带来了旗下重磅新车BJ90，该车基于奔驰GL的底盘打造，发动机也出自奔驰。

虽然这两大特点成为该车的卖点所在，但过分依赖奔驰似乎也为北汽的未来埋下不稳定的因素。“下半年，我们面临的困难和挑战依旧巨大，自身的问题和风险还在持续累积。”徐和谊曾在年中大会上坦言北汽所处的困境。

事实上，下半年不光北汽压力巨大，在自主品牌市占率节节败退的情况下，没有哪家车企能够泰然处之。今年上半年，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29％，市场占有率为36.3％，比上年同期下降3.4个百分点。

自主市场的寒气逼人，身处其中的领导人自然也能感受到其中的凉意，长城汽车的董事长魏建军在前不久也发出喟叹：“长城汽车命悬一线，挺得过明年吗？”

暂且不说明年，在2020年已经有许多车企的身影逐渐模糊，像力帆汽车、幻速汽车等等川渝车企向来都是成都车展的主场，但随着力帆深陷困境，幻速逐渐“失速”等等，曾经的主人公，如今已经不见影踪。

这场残酷的比赛还将继续，期间像力帆等自主品牌如果无法自救，会被淘汰出局，幸存下来的等熬过车市“寒冬”，就是最终的胜者。而如何重夺市场，也成为每家自主品牌不得不重视的课题。

豪华门派蜀山问剑

在这场市争夺争中，一面是自主品牌的艰难防守，一面则是豪华品牌的猛烈进攻。在今年6月，豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。

在全球汽车市场普遍低迷的大背景下，中国豪车品牌出现“风景独好”的状态，一方面与疫情下人们的消费升级有关，另一方面也与豪华品牌在终端销售的大幅度降价促销有关。那么，成都车展的豪华品牌展位背后上演怎样的腥风血雨呢？

事实上，豪华品牌之间的竞争，可再度被细分为一线豪华奔驰、宝马、奥迪三家德系品牌的纷争，以及凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌的角力。

和以往一样，德系豪门三强奔驰、宝马、奥迪，各自盘踞在一个展馆，且从相应品牌展厅的占地面积来看，这三家皆为所在区域内绝对意义上的“镇馆之宝”。从某种层面上来说，BBA三家展台可以带动其展馆内的人流量；而从另一层面上也体现出，这三家品牌也在成都车展上演一场没有硝烟的战争。

长期以来，BBA一直处于相爱相杀的状态，以1-6月市场表现来分析，奥迪在中国市场累计销售301,817辆，宝马累计在中国市场销售32.9万辆；梅赛德斯-奔驰累计销售346,067辆。BBA三者之间你追我赶，竞争可谓激烈，为了能够问鼎 “豪华品牌销冠”，相信三者势必会在成都车展上放出大招。

将目光移至二线豪华车市场展馆，相比于BBA延续多年的“恩怨情仇”，二线豪车市场看起来似乎一片“祥和”。雷克萨斯、捷豹路虎分别一个馆，凯迪拉克、沃尔沃、林肯汽车位于同一展馆。

一切似乎并没有规律可言，可一切似乎有暗藏玄机。雷克萨斯和奔驰同一个展馆，捷豹路虎与奥迪一个展馆，凯迪拉克、沃尔沃、林肯汽车和宝马一个展馆，而英菲尼迪和讴歌位于展台数最多最杂的一个展馆。

二线豪华品牌在这场豪华之战立足十分不易，除了市场大环境整体处于下滑态势外，豪华车市场严格遵循二八定律，一线豪华品牌占80%的市场，只剩 20%的市场份额被二线豪华争夺，竞争的残酷可想而知。

西部国际博览城内看似风平浪静的展位图上，每一家车企都暗藏着诸多小心思，比如对自身品牌的定位、对品牌的重视程度、对竞争对手的预判等等细节的考量，而展馆外面，拔地而起的钢筋水泥的建筑拔正冷冰冰地注视着2020年第一场的汽车盛事。

在这特殊的一年，中国车市波谲云诡，淘汰赛的预言甚嚣尘上。在即将到来的成都车展上，各家车企会擦出怎样的火花？

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