跨界造车的路线开始泾渭分明，OPPO要造整车还是学华为？

跨界造车的路线开始泾渭分明，OPPO要造整车还是学华为？姜映吟 5月24日，OPPO宣布已经与蔚来汽车完成基于CCC 2.0版本的数字车钥匙联合开发和测试工作，未来将在OPPO手机和手表的钱包App内上线相关功能。同时，OPPO透露，正与多家车企及Tier1供应商进行

姜映吟

近日有关于姜映吟的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道姜映吟问题的具体情况，那么关于姜映吟的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与姜映吟问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于姜映吟这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

5月24日，OPPO宣布已经与蔚来汽车完成基于CCC 2.0版本的数字车钥匙联合开发和测试工作，未来将在OPPO手机和手表的钱包App内上线相关功能。同时，OPPO透露，正与多家车企及Tier1供应商进行数字车钥匙领域的深度合作，未来将支持越来越多的汽车品牌。

数字车钥匙，即一项提升人与手机、车机交互体验、智能互助的功能。据了解，在CCC2.0版本支持下的数字车钥匙，OPPO用户可通过OPPO手机或手表的钱包App，调用NFC功能解锁和启动已获得授权的车辆。

从关于车联网的合作布局看，OPPO显然已经进入汽车行业，且已经聚焦智能网联领域。但目前仍留有疑问的是，在跨界造车的路线逐渐泾渭分明之后，OPPO是否将切入造车的赛道？

与蔚来、理想“悄然”合作另有他计？

近两年，多家手机、家电等厂商纷纷转向汽车赛道，如华为以及近期切入的小米、创维、美的、百度等。各家切入的方式和战略各不相同，但总体已经分为两个阵营，即整车制造的一方，以及不造车的解决方案提供方。

以多次声明不造车的华为为例，其布局范围包括软硬件全栈自研的策略，以及主攻智能汽车技术解决方案、提供自动驾驶技术等，与华为相同，近日发布三大新能源汽车零部件产品线的美的，也表示不造车；整车制造的阵营中，由首席执行官雷军亲自带队的小米汽车，首期投资100亿元人民币，今年三月发布创维汽车品牌的创维，也是下场造车队伍中的一员。

而作为国内手机大厂之一的OPPO，也对造车有过思虑。在2019年底举办的的“OPPO未来科技大会”上，OPPO创始人兼首席执行官陈明永就曾表示：“我一直在思考做汽车这件事情……如果未来十年汽车行业都做不好汽车，OPPO可能会做汽车，但目前而言还没有这个可能。”

一年半时间过去，“这个可能”或许已经提前改变。如果只看OPPO数字车钥匙等布局，可以判断其也将进入智能汽车技术解决方案的供应一方，毕竟与蔚来的合作实际已经不是OPPO与车企之间的第一次联动。

去年12月，OPPO就表示将与理想汽车一起打造“智慧车机互联”；今年3月，在OPPO Find X3系列发布会上，OPPO正式宣布与理想汽车合作，理想ONE车主可使用OPPO Find X3系列作为蓝牙车钥匙。

但与其他跨界者进军汽车行业的“高调”不同，OPPO目前尚未有正式的战略官宣，再加之4月一系列造车传言，让业内对OPPO进军的方向猜测不一。

是否将切入造车的赛道？

进入2021年，业内就开始传出OPPO密集调研汽车的说法。根据资本人士的消息，去年年底，OPPO在高通引荐下已经尽调上海的自动驾驶技术公司纵目科技，投资意向明确。

在脉脉上，也有OPPO认证员工称，公司今年年初申请了多个造车专利，看起来是有所预谋。并且，OPPO明确了汽车事业部，总部定在了成都。

而追溯OPPO此前发布的专利，其中去年12月底公布的一组发明专利信息显示，与自动驾驶及无人驾驶车辆有关，申请专利包括防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质以及测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。这大概率证实了投资自动驾驶公司以及发布造车专利的说法。

之后消息人士透露，OPPO软件工程副总裁吴恒刚已经参与到自动驾驶的执行层面，主要为面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。且去年加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建，同时相关的座舱岗位也已经开放。

造车传闻再次升级的时间是在今年4月，消息人士对36氪透露，OPPO创始人陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，双方畅聊数小时。此外，陈明永也带队拜访了中汽研等机构。

对于“OPPO筹备造车”的疑问，4月28日，OPPO方面做出了回应，称“目前内部暂无回应。”

既不否认，也无确认的回答，让下场造车的猜测更深了一分。一边为国内最大的动力电池生产企业宁德时代，另一边是作为中国汽车行业技术支撑机构的中汽研。如果仅仅只立志于为整车提供技术解决方案，陈明永或无需大费周章与二者进行会面与商谈。

并且，根据以往跨界造车者的“仪式感”，OPPO显然还差一个“造车”的官宣。

总体而言，站在OPPO的角度，如果只聚焦于成为车企合作供应商，其在AI、芯片、硬件产品定义、供应链管理以及资金等方面的积累，都将成为跨越汽车行业的资本。但想要进行整车制造，根据当下已经进入饱和状态的汽车行业以及变化莫测的市场，跨界造车的难处可能不止于造车经验缺失等门槛。

“在造车的决策过程中十分纠结，既有100种理由可以去造车，也有100种理由不去做。”或许与雷军发布小米汽车时的感言类似，面临抉择的OPPO也有过踌躇。但如果传闻属实，说明目前的决策已经明确。