与博世联手打造，比亚迪汉EV dTCS迎来全球首发

与博世联手打造，比亚迪汉EV dTCS迎来全球首发复仇草 2021年3月30日上午，比亚迪与博世联手打造的全新比亚迪汉EV dTCS在东海博世汽车测试技术中心迎来全球首发。新车采用分布式驱动架构，让车辆在湿滑路面的操控极限得到了大幅度提升。

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2021年3月30日上午，比亚迪与博世联手打造的全新比亚迪汉EV dTCS在东海博世汽车测试技术中心迎来全球首发。新车采用分布式驱动架构，让车辆在湿滑路面的操控极限得到了大幅度提升。

据悉，这是全球唯一也是全球首款搭载dTCS技术的新能源车，这套"dTCS"分布式牵引力控制系统最大的特点就在于它将电机控制器与电机集成在一起，使电机能够直接判断车轮是否出现打滑，从而及时介入，保证车辆拥有稳定的行驶状态。

而传统汽车搭载的TCS牵引力控制系统，依靠电子传感器探测车轮转速，当从动轮速度低于驱动轮时，判定车辆打滑，进而发出信号，调节点火时间、节气门开度，降挡或制动车轮，达到限制车轮打滑的目的，比dTCS系统的工序要复杂不少。

相比于传统TCS牵引力控制系统，dTCS系统的响应速度快了近10倍，达到10ms。反应速度大幅度提升，让车辆能在湿滑路面的操控极限得到提升，进而让比亚迪汉EV dTCS能够拥有更快的过弯响应速度，更加充足的驾驶乐趣。

值得一提的是，比亚迪实行了硬件先行的战略，已经购买比亚迪汉EV四驱版本的车主，可以通过OTA在线升级，把车辆的牵引力控制系统升级为全新的dTCS系统，享受更加充足的驾驶乐趣。

作为比亚迪汉EV的性能"进阶版本"，在设计方面它与其他兄弟保持了相同的设计风格，标志性的封闭式格栅与汉字车标组合，辨识度十足；狭长的前大灯组，搭配两侧高高隆起的线条，视觉效果极具侵略性。

车侧隆起的腰线并不水平，张弛有度，贯穿前后轮眉，配合溜背式车顶弧线，身段显得十分矫健；隐藏式门把手的设计在提升科技感的同时也降低了风阻系数。来到车尾，贯穿式尾灯与龙爪元素的融入，拉伸了视觉效果；后包围设计宽大，厚重、力量感十足。

比亚迪汉EV自上市以来，凭借安全、性能和豪华收获了诸多认可，成为中大型C级轿车市场历史上首个也是唯一一个月销过万的中国汽车品牌。2021年，比亚迪继续紧密市场布局，深入技术研究，预计本次与博世合作研发的dTCS系统，能够为比亚迪汉的销量带来一波新的高潮。