小众品牌 如何淌过低速增长的泥淖？

随着2015年12月各厂商销量的持续披露，中国市场在全年整体销量表现相比于2014年已经实现了正向增长，中国品牌SUV和老牌合资品牌轿车产品在其中扮演了重要的角色，但同时也不得不承认的是，经历了危机和寒流的中国车市，已经开始显现分水岭，一些三四线车企在没有明星SUV产品的情况下，也开始逐渐被边缘化，例如华泰，如果没有更加有竞争力的产品，那么被淘汰的机会将会很大。当然在中国，还有一些小众车企，遭遇了中国危机，在这一年也遭遇了跌荡起伏，有的车企在转型中崛起，而有的车企，则在危机中沉沦。

在2015年，我们的车评文章中涉及了众多此类小众品牌，如雷诺、DS等，这些品牌在自己的原产国风生水起，在中国的境遇却不能令人满意，当然和大众、丰田、通用等一批最早进入中国的超级厂商来说，确实缺少了一些积淀和消费者口碑，但是这也并不以为着这些企业的就没有实力，大多数的情况是在“天时地利人和”方面少了一环，我们也试图从几个方面来粗谈一下在市场纷繁复杂的中国车市中，这些品牌如何取得突破？

这些品牌走不起量，品牌影响力是一个非常重要的因素，我们之前的文章《DS在中国的问题，靠换帅就能解决吗？》提到的DS，虽然主要讲的是陈国章离职和DS遭遇的问题，其实对于DS来说，最重要的问题就在于品牌影响力不足，同样是欧洲各国的豪华品牌，奥迪、宝马、奔驰在中国的价格比DS要高不少，销量也比DS高不止好几倍，这说明了什么情况，无非是DS在国内的影响力不足，在周围的朋友中，很少有人知道DS这个品牌，所以像DS这样的品牌，在中国取得成功的前提就是做到增强品牌影响力，如果能在品牌影响力和口碑上做到和德系、日系品牌等量齐观，销量方面的事就不是什么事了。

我们一直强调欧美厂商的思维问题，也就是说，很多车企喜欢将自己在原产地国家的管理和营销思维带到中国，几乎原封不动的应用到中国市场，但是值得注意的是，中国市场的变数远不是这些理性而守规矩的精英们所能驾驭的，这一点也是陈国章在短短两年内相继从雷诺中国和长安DS相继离职的一个因素之一，对于中国企业人事的微妙关系的处理失当，让他树敌过多。所以有些车企在中国坚持的天生骄傲，最终被证明并不能骄傲起来，当然像大众这样在中国植根已久，即使排放门、断轴门缠身的情况下，依然能保持很高的增长，但是这并不是一个理性和正常的结果。

既然文艺青年们已经增长受限了，那就要通过价格方面的东西来弥补，之前我们的文章《情怀定价：观致5能拯救观致吗？》中提到的观致5SUV，预计售价会在15—22万之间，其实从这款车的配置和品质上来讲，这个价格真心不算高，但是从消费者接受度上来说，很多人还是无法接受这个价格，而之前观致3的低迷也是这样的情况。当然如果观致5价格能下探4万的话，我也愿意搞一辆开开！而我们之前的有关讴歌的文章也说了，讴歌在中国受阻的一个重要原因就是价格方面的高冷，比同级车要高出很多的售价再配上并不是很出众的品牌影响力，自然没法取得像BBA那样的销量数据。所以说对于这些品牌来说，价格决定部分命运，下探价格或许能迎来大转机。

对于小众品牌来说，价格和营销方面的东西定然是重要的，但是我们认为对于中国市场细节性的把握也很重要，尤其是对危机的应对和处理的态度问题，前面我们说到大众在中国的断轴门，速腾几乎没有受到多少影响，中国消费者盲目崇拜扮演了重要的催化剂。所以这些品牌对于市场和舆论的细微变化都要积极应对，当然我们所说的应对是指在产品方面的努力和改进，价格上更加靠谱，而不是通过网络水军攻击其他车企，误导消费者。

小众品牌在中国本就生存不易，我们认为国产化之后的部分品牌应当能占据不少的优势，比如讴歌、英菲尼迪、捷豹等品牌，毕竟豪华品牌的属性在那里，价格相应下探了很多，消费者也更易于接受，总结起来一句话，小众品牌在中国市场玩，千万别高冷！