马自达的固执与坚韧

数据显示，综合一汽马自达和长安马自达两家合资公司，马自达2015年在华新车产销量达到23.5万辆，同比增长11.5%，2014年为21.1万辆。这是马自达史上在中国销量成绩的第二高，仅次于2010年的23.9万辆最高值。六年的时光里，在两家合资公司的销量成绩此消彼长的交替中，马自达不仅展示出了它的固执，同时也践行着这家自定义为“规模不大却熠熠生辉”的品牌所该有的坚韧。

在马自达举行的2016技术论坛上，马自达将本品牌自定义为“规模不大却熠熠生辉的品牌”。为何马自达坚守着这样的企业理念，实际上这与该品牌长期以来固执倔强的品性息息相关。从踏上2010年的销售高峰之后，马自达在中国的发展就开始走上了一段波折之路，2011年销量下跌至21.5万辆，而2012年和2013年的销售成绩相差不到400万辆，年销量约18.7万辆，这三年的各大国际性车展中，马自达的高管团队被问到最多的是，主要围绕在两家合资伙伴销量差大如何平衡两者之间的关系、马自达车型技术外观不错如何提高其销量等这两类问题上，每每回答这两类问题，马自达的管理团队全然不像媒体那么着急，均坦然处之地罗列着马自达的战略规划，固执己见地阐述着马自达的技术路线，丝毫不受外界动摇，按照马自达的节奏执行产品的投放策略。直到2013年马自达在华开始执行创驰蓝天战略，在两个合资伙伴中开始导入创驰蓝天车型，马自达在华的翻身之战正式开启，此后新车销量便一路高歌猛进，外界才看清楚马自达在技术路线上“一意孤行”的成绩。

事实上，早在2007年-2008年马自达便开始创驰蓝天计划的立项，2010年正式推出创驰蓝天系统，这是一种从提高汽柴油发动机压缩比同时对变速箱、底盘、车身结构等进行全面优化的技术方案，马自达为此耗费数年时间。随后搭载创驰蓝天技术的车型先后在日本、美国和欧洲投放，创驰蓝天技术在中国经过了近两年的宣传预热之后从2013年开始登陆中国，昂克塞拉、阿特兹以及CX-5现已全面切换成创驰蓝天新车型，占据马自达在华销量的八成份额，这样的投放速度虽然在中国市场看来很慢，但对马自达来说却合乎其节奏。

马自达对技术的执着和热爱还在深化和拓展，第二代的创驰蓝天技术已经在研发中。某种意义上来说，马自达对技术的偏执对中国企业有借鉴意义，对以拔高销售目标为重任、提高新车投放速度为自豪、扩张产能为荣的国内车企来说，面对市场的风云变幻很难做到如马自达般的不急不躁，但是夯实基础、加大技术研发力度、提高产品技术竞争力还需车企稳扎稳打。　　文/李琳琳