解读大众汽车与江淮联姻的真正原因

此前网传的由政府“牵线搭桥”的大众与江淮联姻事件，终于有了最新进展。在12月初大众（中国）与清华大学苏世民学者项目合作签约仪式上，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼对媒体公开表示，大众已经开始和江淮汽车接洽，共商双方合作的可能性。上述言论立刻引发业内人士关注和热议，对于大众与江淮合作的可能性、可行性展开多方争论。

大众与江淮联姻的可能性有多大？双方具体合作领域是乘用车、商用车，还是新能源车？本期盖世论衡特邀汽车行业知名评论员钟师、衍进商务咨询(上海)有限公司首席合伙人张兆钧围绕上述话题展开讨论。

论衡之一：大众与江淮联姻的可能性大么？

自10月30日李克强总理考察江淮汽车后，江淮欲与大众联姻的消息便不胫而走。而大众中国总裁海兹曼近日的表态让这一“绯闻”事件又增添了几分真实性。然而，大众与江淮真正达成合作的可能性有多大？影响双方合作成行的因素又有哪些？

“双方如果谈合作，很明显所有的东西都将与商用车有关。”钟师直截了当的表示。其指出，中国《汽车产业发展政策》第四十八条明确规定，同一家外商在国内建立的同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业不得超过两家。“南北大众已将乘用车的两个名额用完，大众利用商用车的额度在华重新找寻合资伙伴在政策范围内是可行的。”

张兆钧亦指出，从国家现行政策来看，大众与大众旗下直属控股品牌（政策范围内视为同一家企业）均不可能与江淮达成合作。因此，大众与江淮双方不可能存在品牌合作，极有可能是技术上的合作，也许会产生新品牌。但是，以目前国内汽车行业的发展态势来看，市场能否容得下一个新品牌也将充满挑战。

“李克强总理本意是想给江淮汽车带来一些指导帮助，想法非常好，最终还得看江淮自己争不争气。”张兆钧如是告诉记者。他还提到，如今政府对各行各业的支持并不是像以前一样非要促成不可，现在只是在一定程度上尽量扶持帮助，此次大众与江淮合作就有一定的政府主导作用，但最终能成与否还得看企业双方的意向。

论衡小结：如果不是李克强总理的“牵线搭桥”，任谁都难以将大众与江淮联系在一起。众所周知的是，大众在华已经拥有两家乘用车合资公司，再想与江淮达成合作，恐怕也难以翻越汽车产业发展政策这座大山。若换个角度，从商用车领域出发，大众与江淮合作的可能性或许瞬间就柳暗花明。

论衡之二：大众与江淮联姻，具体合作领域是乘用车、商用车，还是新能源车？

关于此问题，钟师在开篇就直指，大众与江淮谈合作必定在商用车领域而非其他。同时，钟师分别从江淮、大众本身出发来分析双方在商用车领域合作的可能性。

首先，靠商用车发家的江淮汽车，乘用车只是外延扩张产品，其真正的老本行还在商用车。“早在2004年，江淮汽车就与韩国现代汽车在轻型商用车（如面包车）方面有过合作，瑞风的前身就是二者合作设计；后在2010年，江淮汽车又与美国纳威司达签署《中重卡合资项目》协议。因种种原因，这两个合作项目都没能很好地推进。在商用车领域，江淮与大众合作的可能性还是有的。”