弯道超车，下一个滴滴会出现在分时租赁？

弯道超车，下一个滴滴会出现在分时租赁？

12月8日，北京市首次启动空气重污染红色预警，有人开玩笑说北京进入了“同雾霾、共呼吸”的时候。而这一天，滴滴的日子也同样不好过，滴滴出行北京总部遭到出租车围堵，滴滴也不再是一年前那个所有出租车司机都欢迎的企业。

而分时租赁经过两年的默默耕耘，从商业模式上目前看去却有可能成为最有希望的未来出行方式。

滴滴深陷泥潭已现疲态

可以说，滴滴从诞生起就没有受到过挫折，打车的入口刚开始便被巨头盯上，傍上腾讯后融资、扩大规模、用户量激增都变成了顺理成章，一切都是那么美好，舆论也在一边倒的支持，一场惊世骇俗的补贴大战后，2015年情人节滴滴在新晋总裁柳青的精心斡旋下娶到快的，这场用车领域的大战告一段落。

然而正如程维所说“本以为滴滴快的合并是总决赛，原来只是小组赛。”能够看出杨浩涌的无奈，然而市场就是这么残酷，挑战者会不断出现让你不能有一刻松懈。

Uber的强势让滴滴有些措手不及，这个外来的和尚在不声不响中把专车的份额从10%做到了如今的16%，Uber准备融资21亿美元的消息也让滴滴并不好受。

在滴滴认为专车市场大局已定的，可以减少补贴的时候，Uber却突然增加了补贴，这让滴滴不得不再一次陷入苦战，只是这一次的对手是全球创业公司的No.1，滴滴疲态尽显，曾经滴滴引以为傲的市场份额是Uber的10倍也成了滴滴背负的沉重包袱。

这意味着Uber在中国市场每投入1个亿滴滴就要投入10个亿才能保持住领先优势。然而财大气粗Uberdonotcare。11月25日中国Uber公布2016年发展战略，宣布将进军中国100个城市，并全面推出拼车、顺风车业务，这是Uber在中国上海成立独立公司后第一次公布明确战略。其中有一个不能忽视的细节：Uber中国改名中国Uber。

补贴大战一触即发，可以预见的是这场大战必是一场持续的拉锯战，对双方的损耗都是极大的。

商业模式之争

看热闹归看热闹，我们可以再剖析一下滴滴和Uber的商业模式。

滴滴和Uber的模式基本一致，都是利用共享经济的优势把社会的资源充分利用起来，方便出行。当然他们都不是雷锋，他们都想赚钱。毫无疑问，他们现在是赚钱的，赚的是谁的钱？当然是投资人的钱，赚的是互联网经济的红利。投资人投20亿，你就赚了20亿，占股10%，公司估值就成了200亿……但是一个无法赚钱的公司如何维持如此高的估值？

在经济学中有一个定义叫做“掠夺性定价”是指一个厂商将价格定在牺牲短期利润以消除竞争对手并在长期获得高利润的行为。这种掠夺性定价显然是不公平的，这种低价行为，是以排挤竞争对手为目的的故意行为，吸引消费者挤走竞争对手，行为人在一定时间达到目的后，会提高销售价格，独占市场。

按照滴滴的想法看，他们的盈利点应该是在独占了市场之后再进行大数据的采集，来分析用户行为。但是如果要从司机上来赚钱，目前看仍然是不太可能的。

无论是出租车还是专车或者顺风车，能够实现盈利的日期仍然是看不到的。靠补贴得来的消费者忠诚度十分有限，流动性也太强。

这个坑实在是有点大了，投资人的钱烧起来也不是无止境的，现在滴滴又开始了其他业务，比如说投资饿了么，也是想赚钱填坑了吧。

分时租赁或将弯道超车

行业的颠覆力量一定会来自于行业外，打破壁垒的变革必须靠外力。这已经基本成为了所有行业的共识了。解决出行的方法是不是也有外力。

答案是有。

这种方式极有可能是分时租赁。以微租车联盟平台为代表的分时租赁已经开始占据帝都的大街小巷。据微租车CEO杨洋表示，尽管微租车本身只有20多辆车，但是在联盟平台已经有700多辆，宜维、友友、首汽等租车企业也在微租车联盟平台同步运营。

与滴滴相比，分时租赁最大的优势来自于政府政策的支持。在上海，新能源汽车的牌照由政府免费发放，在政策支持上也获得鼓励。对滴滴快的违法经营则是隔三差五便要提出严正警告并进行约谈。这仅仅来来自于外部行政力量的干涉。

其实共享经济要产生有许多必要条件，乐视投资总监孙可觉得有三个。而目前看分时租赁是唯一全部符合的汽车共享方式。

首先是社会供给供过于求，汽车行业现象已经出现。

二是技术条件成熟，互联网和移动互联网、云计算和大数据等技术的成熟，让供给和需求都能实现快速、精准、高效的匹配，为广泛而复杂的共享运营提供了可能；像微租车也已经解决自动换取车取车的技术难题分时租赁在技术上已经成为现实。异地取还车的瓶颈也在逐步的解决中。

三是新能源出现，新能源汽车动力驱动成本大幅减小，汽车共享在规模、效率的大幅度提升的同时，边际成本大幅缩减。这些让汽车共享的一切具备了充分条件。这一点分时租赁完全是引领了趋势。

所以未来出行，出租车、专车依旧会存在，但是盈利问题无法解决靠谱贴的时代终会过去，分时租赁则很可能弯道超车拿下下一个出行通行证。