汽车联盟遇考 从好兄弟到撕破脸总共分几步？

“把大象装冰箱”的正确答案告诉我们，看起来不能更复杂的一件事，发生起来也很简单。

时下盛行的跨国汽车制造商联盟也是同样，用错综复杂的股比关系和利益纠葛紧密结合而成的一条纽带，事实上也并非固若金汤。经受利益考验的联盟关系中，暗流涌动或许已成为常态。

　　蹊跷的股比变动

今年年初，菲亚特终于完成100%控股克莱斯勒后，在中国唯一一家合资公司广汽菲亚特随后转为广汽菲亚特克莱斯勒三方合资。但在几个月后，刚刚稳定的股权关 系再次出现变化——11月26日，广汽集团(601238.SH；02238.HK)发布公告披露，旗下合资公司广汽菲亚特克莱斯勒股权结构调整为：广汽集团持股50%，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司持股21.67%，菲亚特克莱斯勒亚太投资公司持股18.33%，菲亚特克莱斯勒意大利股份有限公司持股10%。

这则意味着，原持股40%的菲亚特克莱斯勒亚太投资公司的股权结构进一步拆分，而三方合资公司新股权架构中，本就十分复杂的外方股权关系则变得更加复杂。

对于股比调整，三方合资公司并未给出明确原因。“中方的股权没任何变化，只是外方内部的调整。”合资公司内部人士对本报记者回应。但显而易见的是，在新股权结构下，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司，也就是菲亚特-克莱斯勒的最高权力机构占据外方所持最大股比。

大胆推测，这样的变化可能基于两种原因：一是Jeep品牌在中国市场国产项目落地后，面对中国市场中即将得到的丰厚收益，控制权需要上移至更高层面；而第二 种原因，则是菲亚特-克莱斯勒新架构中，菲亚特与克莱斯勒两大品牌团队在中国市场的分工与考量所致，谁来主导？主导哪些方面？从短短数月中股权关系两度变 化，难以排除两大汽车品牌整合过程中仍有权利纷争。