“汽修信息公开”动了谁的奶酪？

国庆节前夕，由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》被解读为要打破目前国内授权的4S店在汽车维修技术及市场方面垄断的一把利剑，预示经销商与汽车行业反垄断再一次正面交锋开始。尽管目前业内对于经销商是否存在“垄断”仍存有较大争议，但眼下发改委价监局正在对一些经销商和汽车配件企业进行秘密反垄断调查，相信很快会有结果；汽修技术信息公开新政究竟动了谁的奶酪？

公开资料显示，截至2014年，全国机动车维修企业户数达46万家，其中授权汽车4S店达2万家左右，占比仅为5%。这不足5%的授权4S店凭借着厂家的高度垄断，基本上把持了原厂配件和零部件的资源，占据 70%左右的维修市场份额。加上厂家的宣传，4S店维修渠道成为了大家普遍认可的正规渠道。与此同时，高达95%以上的非4S店因为拿不到厂家的授权，很难获得原厂零部件，也就得不到消费者信任。在我国汽车维修市场，授权4S店具有“得天独厚”的发展优势，一家独大已成为不争的事实。而整个市场存在种种不公平竞争和事实上的技术垄断，究其根源则是维修信息不透明和不公开。

现在，汽修技术信息公开新政出台了，按照《办法》要求，各汽车生产者应自2016年1月1日起，向交通部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息；不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。同时，汽车生产者是信息公开的主体，对未公开或未有效公开维修技术信息且整改不合格的，交通部将会同有关部门依法予以处罚。发改委价监局负责人表示：“抓住一定是重罚，到时不是罚3%和6%，而是10%。”这意味着，从明年1月1日起，4S店技术垄断局面有望被打破，“非原厂同质配件”得以推广；这也意味着，一旦《办法》实施，原本5%的市场将遭到其余95%的市场的蚕食，仅从数字来看，对于授权4S店的冲击不言而喻。

数据显示，仅在去年，全国4S店整体客户流失就达到了41%。《办法》的实施，将必然对目前我国各大汽车厂商的4S店原有的经营模式带来冲击，一个新的时代已经悄然到来。

最大的改变就是，曾经得到广泛认可的“未来4S店不靠卖车赚钱，而是靠售后盈利”的观点已经站不住脚。

目前4S店既做销售，又做售后服务，一旦垄断被打破，4S店可以朝着专业的方向转型。未来经销商只做专业的事情，就是把销售做好，把市场做大了，利润才有可能产生。而包括维修等售后服务，应该放到更专业的维修工厂去做。此外，4S店未来的转型之一，也就是做大汽车电商服务，这样可以保证自己没有汽车库存，以缓解压库的资金压力。