丰田双擎低价格 先占市场再赚钱

轰轰烈烈的两款丰田双擎上市告一段落后，有关双擎的价格和销量又成为热议话题。堪比汽油车型的低价格能否掀起一个购买双擎的热潮？丰田能否借双擎在销量上再提速？丰田在华的两家合资企业都给出了信心满满的答案。一汽丰田和广汽丰田均表示，月销3000辆不是问题。

居高不下的价格，过去一直是混合动力汽车普及的最大障碍。10年前丰田混合动力车第一次导入中国市场时，与同级车的价差达11万元。凯美瑞第一次导入混动版时价差也有9万元，换代后降低到4万元的水平。而得益于混合动力系统关键零部件的国产化，一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎均将起步价格定在了13.98万元，与同等配置中级车的价差已经归零。一汽丰田总经理姜君和广汽丰田执行副总经理李晖均表示，如此给力的价格是为了让双擎尽快占领市场。

姜君表示，尽管卡罗拉双擎的车身尺寸等方面与卡罗拉并无二致，但在一汽丰田的产品企划中，卡罗拉双擎的定位要比普通版卡罗拉高一级。根据一汽丰田的规划，未来卡罗拉双擎的销量将占到整个卡罗拉销量的20%左右。广汽丰田副总经理长田准也表示，丰田从长远发展角度，认为插电式混合动力车型在未来更有潜力。我们现在要做的就是先尽可能地打开混合动力车型这个市场，把销量搞上去。到2020年，混合动力车型销量要占到广汽丰田总销量的30%-40%。

用低价来打开市场，这个策略听起来似乎并不是很高明，不像贵为世界第一车企所为。对此，广汽丰田副总理黄永强诚恳地表示，在中国汽车历史上，若干年后回顾雷凌双擎上市时，我们会发现，经过企业、供应商和经销商三个利益方共同努力做出来低价，是推动混合动力车型在中国的普及的一个重要因素。“这款车型厂家的利润基本上是为零，”黄永强说。当然，不赚钱并不符合一家汽车企业的宗旨。丰田希望随着双擎销量不断提升，能够使各方面的生产成本包括零部件成本递减，最终达到赢利目的。只是这需要多长时间，丰田心中有数，但不足为外人道也。文/本报记者　李东颖