汽车该怎么做电商

如果按照“不能带来销量的电商都是耍流氓”的标准来衡量汽车电商，我只能说汽车行业多数还处在耍流氓的阶段，也尽管不少人整天张嘴闭嘴跑火车般在谈论汽车电商。

因为我知道，那些所谓在“双11”卖了很多车的数据是掺了沙子的，有的甚至如同蘸满了水的海绵，拧掉水分后轻如纱薄如纸。汽车无需羡慕其他商品所取得的惊人销量或额度，汽车跟其他日用消费品最大的区别是，一个是日常的消费品，有的甚至是一次性的；一个是耐久性更强的大宗商品。好比，一个人在电商上买了件羽绒服，不合身或者不喜欢也就不穿了，而汽车不同，显然还做不到不喜欢明年再买一辆或者束之高阁的地步。

从当前阶段看，汽车染指电商无非这几种模式，一种是在电商渠道销售的要么是在经销商实体店卖不动的车型，要么是卖得动却限时限量的特价车型；一种是借助天猫、易车、汽车之家等第三方机构作为中介的交易平台，还有一种是类似于上汽、广汽以集团之名打造一个平台，把旗下合资企业车型打包在线销售的。不管哪一种模式，至今还没听说过有一辆车完全是通过电商实现全模式交易的。

在汽车电商的认识上，车企的看法也不尽相同。有过和易车合作的长安PSA做电商也经历了一个循序渐进的过程，长安标致雪铁龙副总裁兼销售总经理徐骏称，此前力推的电商，遭遇到了从反对到认可的一个过程，法国总部甚至一度以豪华品牌为由拒绝接触电商，后来靠“电商也是销售渠道”才说服了总部。一汽丰田销售总经理姜君在今年4月上海车展开幕头天专门召集核心媒体，论道车联网和汽车电商。姜君坦言，在拥抱互联网的潮流下，一汽丰田应该拥抱互联网，但是不知道怎么抱。宝马大中华区总裁兼CEO安格也把电商与经销商“同一屋檐下”的平衡当做任期内的重要课题。

汽车行业显然需要电商，但是别妖魔化也别神化电商。在汽车行业怎么做电商上，北京现代和东风标致的认知和做法比较务实。北京现代常务副总经理刘智丰称，比如去年大家都特别看好电商，今天又突然反击电商不行，我觉得市场永远不要走极端，也不要为了求新而求新。互联网最大的价值，是更方便地去服务好客户，以前的手段只能是靠电话，现在需要经销商通过手机和PC端，特别是手机端跟客户进行长期的互联，通过APP、支付宝、天猫商城、易车等平台，利用消费者的碎片时间跟客户建立纽带，这是互联网最大的价值。北京现代希望客户不用去4S店能了解所有的信息，通过互联网让客户了解清晰的产品定位，然后到4S店最后刷卡。对电商看法更直接的东风标致李海港表示，电商无法替代实体店，只是实体店的补充。电商存在着支付、交车等障碍，比如购车环节的很多流程障碍，电商无法替代实体店。电商主要功能是通过营销及时让用户知道，把用户导流到实体店，核心作用是让用户有好的体验和口碑。电商做好上端，实体做好下端。

重要的事儿说三遍，汽车电商最大的功能是集客、集客、集客。

周光军