北汽营销换将之后，仍需更强产品“加持”

“军座”蔡建军果然好人缘，浦一上任就让北汽自主事业赢得了较以往更高的关注度，即便北汽集团董事长徐和谊提出的在外界看来“雄心勃勃”的北汽自主π计划，也在蔡建军燃起的斗志中变得不再遥远。但细想下来，这其实并非一个轻易就能实现的目标。

正如北汽股份总裁李峰所言，目前北汽自主品牌乘用车销量在行业排名“第八”，正所谓“前七名都是北汽要学习的对象”。而按照徐和谊规划的直通 2020年的自主事业π计划，北汽自主需要进入行业前三。这就好比跑马拉松，一个二流段位的参赛选手不仅要快速提升自己，而且要在奔跑中赶超前面的人。

未来五年时间，北汽自主可以做到吗？如果要用一句俗气的广告语来回答，四眼哥也只能给出六个字：一切皆有可能！但回归到北汽自主和蔡建军团队，我们还是要冷静的反问一句：想争夺行业前三的领军者有那么多，北汽自主到底凭什么能脱颖而出？

诚然，人才的重要性对于任何事业的开展，都是毋庸置疑的。相信这一点，善于挖人留人和用人的北汽集团董事长徐和谊应该比谁都有清醒的认知。而习惯于 像对待兄弟一样跟经销商打交道、乐于被人尊称为“军座”的蔡建军的加盟，无疑对于北汽自主营销团队的搭建和能力强化可以取到关键作用。

从天时、地利和人和的角度看，徐和谊和李峰统领下的北汽自主大业至少已经具备两个至关重要的因素：人和自不必说，在做大做强自主板块上，北汽从上到 下都做到了思想上高度统一；天时则属于整个中国汽车市场未来增长大势，至少能留给中国企业成长的窗口期还在。唯一的疑问在于“地利”如何凸显？

毫无疑问的是，这一短板显然不是蔡建军执掌的营销团队能够弥补的，但对于北汽自主大业的成败却至关重要。

从目前的现状来看，尽管徐和谊通过并购萨博技术，获得了北汽自主事业启动不可或缺的技术底牌，尽管北汽苦心打造的“绅宝”像模像样的推出了一系列轿 车和SUV产品。但如果从市场终端的反馈和消费者的评价来看，在整个行业和大市场里北汽自主仍是个拎着酱油瓶晃荡的“路人甲”。

因为国企主导的中国自主品牌阵营本身就整体竞争力不强，因此即便是北汽这样的后来者，通过短暂的努力仍能排进行业前十。但很显然，这样的“江湖地 位”起来的快，当然难言稳固。和其他国企大集团一样，如果没有合资板块的奔驰和现代用真金白银源源不断的“输血”，北汽自主在成长阶段将步履艰难。

说得直白一点，在诸多中国品牌汽车中，并不独缺一个“北京牌”或“上海牌”，如果他们都不能在品牌定位上做出差异化，一款接一款市场表现平庸的产 品，也只能证明——他们的审美情趣有问题或者对消费者的研究还不够透彻，尽管从理论上讲，中国品牌应该比外资品牌更有理由“读懂中国消费者”。