购置税减半效果弱化 自主品牌受惠不乐观

今年车市的冷淡出人意料。从今年5月开始，中国车市自2008年来未曾出现的产销“双降”情况，已连续4个月出现。而中国汽车工业协会对今年的车市的预测，也从年初的同比增长7%，在7月下调为3%，甚至认为会负增长。而至8月，中汽协已经呼吁“救市政策”。

这一呼声在9月底得到回应。9月29日国务院常务会议，确定自今年10月1日到2016年12月31日，对购 买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，以促进调结构扩内需。减半购置税相当于优惠了4.273%的购车款，比如售价10万元的 车，能够便宜4273元。

购置税减半政策的推出带给车市带来了希望。在不少业内人士看来，目前1.6L及以下乘用车仍是新车销量占比较 大的细分市场，救市新政影响范围相当之广。2009年中国政府曾推出小排量汽车购置税优惠等一系列优惠政策，当年中国汽车产销分别增长48.30%和 46.15%，一跃成为全球第一大汽车市场。

“此政策几乎覆盖了奇瑞全部的产品，受惠面很大。对消费者而言，汽车购税占购车总费用比重相对更大一些，政策 刺激作用也会更大一些。”奇瑞总经理助理金戈波对经济观察报记者表示。而江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华则预计政策对对江淮全系均有巨大促进作 用，“相信公司四季度销量会创新高”。

但更多接近终端市场的人则认为，购置税减半的刺激作用虽在，但效果已经大幅减弱。“这次购置税减半政策，与曾 经2009年的购置税优惠措施在效果上有很大的区别，作用可能很有限。”国内最大的经销山集团广汇汽车一位人士对记者表示。“实际上自主品牌的受惠幅度也 并不像预计那样乐观。”东风风神一位人士表示。

效应因何减弱

“国家再次推出减免购置税的政策，将推动小排量车型进一步发展。”庞大集团总经理李金勇认为。在2009年，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税的优惠政策之后，使得2009年汽车市场进入“暴涨阶段”，直接推动小排量车型飞速增长。

数据显示，2009年1.6升及以下小排量乘用车累计销售达719.55万辆，同比增长71%，占乘用车销售总量的70%，比上年同期提高近8个百分点，市场占有率为历年最高。但今年车市是否因此而扭转?