不买电动汽车的人还在顾虑什么

一边是象征着北京车市提前入冬的销量数据，一边是取消新能源车摇号的利好消息，北京的车市或将迎来车市的冰火两重天。10月25日，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布通告称，新能源汽车指标将不进行摇号，直接向所有通过资格审核的申请人配置，这是继深圳后，北京成为全国第二个放开新能源汽车指标的限购城市。也让人感叹，刚刚上市的全新BMW 7系真应该推个纯电动版，好让平庸的外观下再多几分卖点。

得只利好消息后，同事将这一消息放在群里，一整天却没有引来正在摇号代购同事的任何回应。就在此前走访北京几个新能源车经销商得知，电动车在进入10月后迎来了本年度的销量第一脚“急刹车”。据一些经销店分析，一方面与大家对政策持观望态度，另一方面也是受到摇号中签率下降的影响。再加上很多参与摇号新能源的购车人原本并没有打算买电动汽车的打算，而是来新能源摇号池里试试手气，同样影响了真正购买电动车人的中签率。

就在上周刚结束了中国行的特斯拉CEO埃隆马斯克也没想到自己刚刚离开，针对新能源车北京就放出这么大的利好消息。其实对于特斯拉来说，这样的放行政策比腾势、比亚迪等这样的“家用型”电动车更能感受利好政策带来的热度。

首先购买北汽、比亚迪、腾势、江淮等电动汽车的买家多数是家里第一辆车，属于用车刚需。而购买特斯拉这样的豪华电动汽车的人群多数是买家里第二或第三辆车。再者特斯拉在充电站、公共充电桩的建设上走在了前列，并且在针对用户的充电服务上做的更充分。这里并不是说特斯拉做的有多好，仅仅在北京地区，充电最为方便的电动汽车品牌特斯拉无疑排在了前列。但较高的价格门槛将大多数有购买电动汽车欲望的消费者拒之门外。

除了家庭第一辆车不想买电动车外，里程焦虑仍是阻碍多数人购买电动汽车的最大障碍。这个甚至成为了一个心理课题被搬上了一些大学的讲堂。其实解决心理问题首选要打开心结、正确引导。在北青新媒体近3个月的实地走访调查中发现，无论是国家电网还是企业安装的电动汽车充电桩都多多少少存在问题。最普遍的问题就是充电桩损坏和充电车位被长期占用，甚至有的充电桩从建设后就不能用，据我们在走访中的不完全统计大概有超过1/4的已建成的公共充电桩不能正常使用。除了提高电动车的续航里程外，建设更多充电设备无疑是对待购者内心最大的鼓励。

其次除了不限行外，短时间内还应该向电动车免费或低费用开放公共停车场。免费开放城际和市区内的收费公路，用更便利和更低使用成本来吸引更多消费者买车。

安装家用充电桩的困难也将更多渴望开电动汽车的人拒之门外。几天前，北汽新能源汽车负责充电桩安装的张经理表示，北京城区3环路内甚至4环路内的小区目前基本无法正常为车主安装充电桩。首先这些地区都是老旧小区，小区内停车位异常紧张不说，更缺少固定车位和安装充电桩所需要的基本条件，物业也很少配合想办法为车主装充电桩。这也从根本上限制了北京核心城区电动汽车的销量。

解决办法并不是没有，但同样需要政策的支撑，甚至政策出台后的有效执行。多数老旧小区虽不能为每个业主安装充电桩，但仍能划分出为数不多的车位安装公共充电桩。不过许多物业因为顾虑管理和安全问题，对建设公共充电桩并不积极。

目前的电动汽车无论从安全和可靠性上，都足以应对市区内的出行，甚至是当天从北京往返天津这样的出行需求。让目前不买电动汽车的人为车改变生活方式还需要时间，但为有购买需求的人提供更好的购车环境和使用环境，才是未来真正促进新能源汽车发展的利好。