抢攻西部市场 车企鏖战升级

作为仅次于“北上广”的国内第四大A级车展——成都车展于9月13日落下帷幕。在短短的十天里，各大车企在成都车展上“竞相争艳”。 106个汽车品牌的参展阵容和71台首发车型为历届之最，也凸显了全球车企对中国西部车市布局的雄心。

作为国内最具潜力的汽车市场之一，以成都、重庆为首的西部汽车市场近年表现出的活力令人瞩目，被称为下一个车企“决战之地”。在国内汽车产销连续几个月下滑的萧瑟之中，西部市场对车企的战略意义从未像今天这般突出。汽车厂商对西部车市的“狩猎战”正在进一步升级。

车市向下西部向上

今年以来，中国汽车市场一直在低迷中徘徊。据中国汽车工业协会最新统计，今年1月~8月，乘用车累计销售为1278.21万辆，同比仅增长2.59%。8月乘用车共销售141.85万辆，同比下降3.39%，持续下滑程度超过行业预期。

不过，在今年的汽车销售整体情况严峻的形势下，西部城市的地位却更加凸显。根据相关统计，从2008年至2013年，西部市场的乘用车销量由47.7万辆攀升至160万辆。随着华南、华东等地市场份额的逐渐下降，西部市场占比不断上升，而成都和重庆近年来的汽车保有量已经仅次于北京和上海等一线城市。

来自国家信息中心的数据显示，中西部省市的汽车市场份额以每年2%～3%的速度提升，预计到2020年，重庆、成都和武汉等中西部省市核心城市将占据50%以上的汽车市场份额。据了解，目前国内千人汽车保有量超过100辆，但西部市场千人保有量则仅为30~50 辆，市场潜力巨大。

在汽车界，以前是谁掌控了东部谁就掌控了汽车市场，而现在是谁掌控了西部谁就掌控了汽车市场。“西部已经成为当前中国汽车市场的核心地点，重庆和成都又是西部经济增长最快的两个城市，尤其重庆是长安汽车、长安福特、力帆汽车的大本营，目前各项汽车产业基础设施完善，西部蕴含巨大市场潜力已是业界共识。”有业内专家表示。

车企战略重心西移

在市场竞争愈发激烈的环境下，主流汽车品牌都在“磨刀霍霍”发力西部市场。在本届车展上，各车企集体出击。奔驰以2400平方米的展出面积参展，显示出对这一区域市场的重视；宝马、奥迪、捷豹路虎、英菲尼迪等豪华品牌车企的中国掌门人亲自到场，进行现场“推销”。林肯、雷克萨斯、沃尔沃等豪华车品牌也竞相发布新车。此外，江淮将其小型SUV车型瑞风S2的下线首发仪式放到成都车展，上汽荣威360也在成都车展正式亮相。

与此同时，由于西部地区经济的发展伴随着低投资成本及一线城市汽车消费逐渐饱和、政策限制、产能过剩、成本上升等因素，广袤的西部更是成为车企心中的一片沃土，吸引了各大中外车企向西部地区进行布局和转移。

“西部市场对于奔驰的重要性越来越明显，我们在西部二三线城市的市场增速比其他城市要快得多。”奔驰中国一名高管如是表示：“未来更多的网点将会考虑在西部布局，更有力地推动西部市场的拓展。”而在奔驰加速西区攻势之前，其竞争对手宝马早已在成都设立了西区办公室。宝马方面透露，中国的第四家零部件配送中心已落户西部。此前，宝马仅只在北京、上海和佛山建有大型零部件配送中心。而近年来在西部市场尝到甜头的捷豹路虎也展开了更为凌厉的西部攻势，目前路虎销售的前五大城市中，成都和重庆就占据了两席。

在豪华车品牌加速西部市场网络渠道建设的同时，更多的车企以直接在西部投资的方式来实施西部战略。早在2012年，大众就发布“西部战略”，将工厂布局在成都和新疆。自2013年政府部门发布《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》以来，几乎所有汽车品牌都加快了在西部建厂、扩充渠道的速度。通用、丰田、沃尔沃、日产以及一些自主品牌车企也都纷纷在西部建厂，开发西部车市热潮已经势不可挡。

冷静面对西部开发热

不过，从此前的不被重视到如今的集体进军，开发西部车市背后所隐含的风险似乎也在逐渐蔓延。虽然各个车企在西部发力已有一段时间，但西部销量占全国销量的比例并没有飞速提升。今年上半年，西部地区12省区市的累计新车实销量（新车上户数据） 为207.0万辆，占全国累计新车实销量的22.5%，与往年数据并无太大变化。

有业内专家认为，从目前的经济发展局面看，西部地区与东部地区及南部地区相比还是稍显弱势，因此，汽车消费向西部转移的趋势还仅仅是个开始，并未完全到来，西部汽车市场的真正崛起还需要一个过程。“由于西部地区长期处于经济发展落后状态，其无论是物流成本、还是消费者的购买力，都需要一个长时间的培育过程。”所以，眼下汽车消费向西部转移是一个趋势，但西部车市不会立竿见影地成为一个火爆市场。

同时令业界担心的是，如果众多车企在一个正在崛起过程中的西部市场投入太多，势必造成销售滞涨。以销售渠道为例，当车企集体选择在西部地区疯狂布局销售网点，而绝对量的提升又无法满足渠道盈利需求时，显然会对单一经销商的盈利能力形成挑战。如果经销商们“吃不饱”，反过来又会给整车企业带来新的难题。而从目前准备或正在向西部地区大举进军的汽车企业来看，其进军的模式主要局限于大举建设销售网络和推进产品投放力度，而并非是要将生产布局向西部转移。如果生产布局不转移，西部地区的零部件产业配套问题就无法得到根本解决，而这又会对西部汽车市场的真正崛起形成制约。

“经济不发达，多山区丘陵，人口稀少是西部市场独有的特性。”有专家指出，中西部农村地区地形特殊，经济结构和消费习惯也有自身的特点，这需要企业认真研究当地居民的生产和生活方式，用具有针对性的产品来满足中西部地区消费者的用车需求。

当前，国内车市已经不再是“站在风口上猪都能飞起来”的“黄金时代”，特别是今年以来，受整体经济下行压力加大的影响，汽车消费能力减弱，国内车市进入了微增长甚至是负增长的新常态。面对西部车市开发热，企业需保持冷静头脑，不可操之过急。能否以一个平和心态面对西部市场并“因地制宜”推进西部战略，是摆在所有汽车企业面前的一道考题。