诸葛修车网，有限合伙人背了众筹的“黑锅”

成立于2014年初的诸葛修车网，在一年多的时间里，便在全国各地组建了249个服务站，覆盖全国主要300个城市。这么惊人的铺开速度，让这个一直默默耕耘迅速崛起的汽车后服务O2O平台渐渐揭开了神秘的面纱，惊叹之余，质疑之声也随之而来，迅速网聚的2000个合伙人模式是“众筹”还是“合伙”？这其中是否暗藏着法律风险？让人不禁想一探究竟。

独创的有限合伙人模式

据了解，诸葛修车网摸索出的模式，有别于“众筹”，而是独创的“有限合伙人”。

诸葛修车网每到一个地方，就联络有兴趣的配件供应商和修理厂，共同组建服务站。这些合作的供应商与修理厂，就是服务站的合伙人，也是诸葛修车网的合伙人。这些合伙人贡献资金，贡献自有的配送车，组建成了服务站车队，服务于诸葛修车网的配件运送。

根据《合伙企业法》的规定，有限合伙企业由普通合伙人和有限合伙人组成，普通合伙人对合伙企业债务承担无限连带责任，有限合伙人以其认缴的出资额为限对合伙企业债务承担责任。

诸葛修车网的初衷，一方面是以合作的方式，集聚更多资源，让线下网络迅速铺开；另一方面，也能在互联网大潮袭来时，带领更多的传统汽配人上岸，共同抵御互联网对传统汽配行业的冲击，共享互联时代的机遇。

2000个合伙人的互联梦

合伙人的资源贡献能力也不容小觑。以前，每个配件供应商都有自己的运送车辆，因为客人少，这些车辆的送货时间很不及时。有时修理厂订购一个配件，需要两天才能送到。现在诸葛修车网采取入股的形式，把这些车辆统一到服务站，定点发车，由于配件送到及时，大大提速了修理厂修理服务速度。速度的提升，加强了修理厂在行业的竞争能力，生意越来越好，而从汽配商店的订货也就越来越多，最终形成了良性循环。

此外，作为服务站共同经营者，合伙人为诸葛修车网业务做出的贡献是巨大的。他们构成了诸葛修车网上的第一批顾客：配件供应商在商城开设店铺，修车厂在商城订购配件。因为他们的加入、认可与口口相传，更多的汽配供应商与修理厂加入了进来——诸葛汽配O2O的构想便这样在地方得到了更快的蔓延，直至生了根，开了花，结了果。

合伙人制度，让诸葛修车网无需投入太多资源，就将服务站建立了起来。2000人合力，互联网的梦想更近了。

直面质疑：是合伙不是众筹

众筹模式从美国而来，但是为众筹保驾护航的立法却没能随之而来。尽管我国出台了对众筹约束的相关法例，但是明确的不是监管细则，而只是一个监管方——证监会。换言之，目前风生水起的众筹模式还需要控制未知的法律风险，避免触碰法律红线。

诸葛修车网一向对众筹采取谨慎态度，希望诸葛所选择模式完全在法律的框架下进行。经过深思熟虑，诸葛修车网舍弃众筹，选取的有限合伙人模式：有限合伙人具有较为独立的地位，对企业承担有限责任，且能多方位参与企业的运营与管理。这样的模式既能盘活合伙人手中的资源，更不会领合伙人们承担不必要的风险。

诸葛修车网在汽配O2O战略扩张中，展现出的是一个负责的企业形象。“有限合伙人”模式带领传统汽配人走向互联网，共同实现了汽配界从内部改良的愿景，又巧妙地规避了众筹的法律风险。