还没到谈车色变的时候

当前车市普遍出现的增速放缓甚至负增长，用医生的话说就是“集体流感”。吃点药、打个针，这道槛也就迈过去了。

看似简单的话说出了当前车市的病态。中国车市在经过赶英超美十多年的高速发展之后，今年突然放慢了增速，且是普遍性的。厉害些的，出现了负增长。一时间，中国汽车成为全球关注的焦点，也毕竟中国这头利润奶牛关乎全球多个跨国巨头的年景乃至生死存亡。国内方面，汽车成为诸多行业中关注的话题，经济学家马光远在近日一次汽车论坛上谈到汽车行业的前景时提醒“做好过冬”的准备。汽车行业本身，伴随着每个月日渐衰落的数据的披露，也出现了谈车色变甚至恐慌的苗头。更耸人听闻的消息是，中国汽车今后也不行了。

上述种种现象是事实，但是这并没有改变汽车行业的基本面。

市场放缓，格局没变。比如，排名前四的企业还是上海大众、上海通用、一汽-大众和北京现代，企业格局并没有因为市场出现剧烈或者颠覆性的变化。数据显示，一汽-大众今年上半年，在不利的市场环境下实现新车累计销售54.2万辆，虽然同比去年有所放缓，但是多款车型继续保持细分市场第一，比如捷达的13.8万辆的销量以19.7%的份额占据细分行业第一。又比如，今年北京现代的年度目标是106万辆，但是完成100万辆也是不差的，因此行业的格局没有变化。

价格杠杆，终端受益。市场放缓，体现在市场最明显的就是价格的变化，今年以来凡是姓“车”的，价格都有少则10%多则30%的让利。消费者花费比过去更少的钱买同样的车，是件好事。消费者有两点须谨记，一是只有市场不好才有降价空间，二是也别听厂家瞎咧咧，降价多为让利，并不意味着无利。当然，降价也是有学问的，在上海大众率先公布降价后，长安福特、北京现代、一汽-大众、上海通用等纷纷跟进，但是享受到降价利好的也只有第一个吃螃蟹的上海大众，这犹如割麦子，抢到头茬。

行业调整，未必是坏事。中国汽车有连续冠盖全球十多年增长的奇迹，也应该有增速放缓从容应对的心态。俗话说，吃得了咸鱼吼得住咸。对当前行业出现的问题，进行自身调整，乃至为过去“萝卜快了不洗泥”的快速发展补补课，更有利于行业和企业自身更好的发展，有时候慢下来也是为了快。在这一轮的调整中，让不适应汽车发展规律的企业出局未必是坏事。

影响汽车放缓的因素很多在汽车之外，比如全民皆股的资本市场，又比如房地产和宏观经济等因素。有时候，相比其他，汽车也还真不算啥。

更为重要的是，医生还说了，当前车市就是个“集体流感”，警惕把“头疼脑热”当成大病、重病去治。不夸大，也别缩小。周光军