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北京现代官降韩系车的示弱效果几何？

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来源：互联网
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2016-04-11
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8月8日，立秋，黄历曰：凉风至、白露降、寒蝉鸣。虽然北京的气温仍旧没有暑去凉来，但车市无疑已经提前感受到入秋的寒意。因为就在立秋之前，北京现代对旗下SUV车型展开了官方降价，东风悦达起亚随后跟进，韩系车在中国掀起了今年“第二波”降价潮。

北京现代八年来的首次官降，标志着韩系车在中国车市秋风萧瑟中的示弱，那么，这番已然失去了先机的降价，会对车市有怎样的影响？韩系车又能否挺住？

韩系降价

拿SUV动刀

与今年上半年火爆的一轮合资车企官降潮相比，最大的不同在于，北京现代此次是对旗下两款最强SUV车型——2015款ix35与2015款全新胜达的官方售价进行全面下调，其中ix35全系车型降幅达2万元，官方价格变成了14.98万～21.58万元，全新胜达全系车型则最高优惠3万元，价格区间调整为20.98万～25.68万元。

北京现代有所动作，同门兄弟东风悦达起亚也自然要有所响应，几天之后即宣布，也对旗下智跑和狮跑两款SUV车型进行官方指导价的下调，智跑降价2万元，狮跑最高降幅达到5万元。智跑重新调整定位以后，价格12.08万元起，狮跑价格则从11.98万元起。

就在7月底北汽集团为世界500强排位上升召开的新闻发布会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊还大赞北京现代去年的表现，为集团销量和营收的双增长做出了巨大贡献。不曾想几天之后，北京现代就迎来了八年来的首次官方降价。

对北京现代而言，这也是没有办法的事，销量下滑是铁一般的事实。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年1～7月，北京现代累计销售汽车56.44万辆，同比下滑10.9%，比之1～6月的同比下滑7.7%，降幅又有所扩大；7月销售6.42万辆，较去年同期下降32.4%，已经连续两个月下滑幅度超过30%。

东风悦达起亚的情况相比之下好看一些，2015年上半年总销量为30.32万辆，同比下降2.4%；而“双跑”之一的新狮跑持续低迷，上半年销量仅为1.2万辆，同比下降高达45.84%。但是鉴于狮跑车型今年5月已经搞过促销活动，终端售价早已低于官方指导价4万以上，所以东风悦达起亚并没有北京现代那么急躁，官降更像是随对手的变化而摇旗恫吓。

而北京现代第一个拿热销的SUV车型动刀，则反映出了问题的严重性。在此前全新途胜试驾活动上，北京现代常务副总经理刘智丰明确表示，上半年的负增长主要原因是SUV下降得比较明显，“一个是全新胜达，一个就是ix35”。

去年底上市的全新胜达面临的窘境是，在上半年中高端SUV的激烈竞争之下，后来的竞争对手抢先调整了价格，比如今年3月20日上市的汉兰达，价格远远低于预期，将2.0T车型价格直接拉入24万元以下；随后的4月19日国产福特锐界上市，起步价为24.98万元。这样的先发制人，让2.0T车型定价在26.98万元起步的新胜达非常被动，从月销五六千辆，下滑到现在的1000多辆，降价成为惟一选择。此外，7月北京现代又紧急应战，在原有基础上推出了三款2.0T的全新胜达，将2.0T车型售价拉低至21.98万元，弥补前期上市的2.0T动力款的性价比，而北京现代旗下销量最高的SUV产品ix35，也在今年上半年走下坡路，从顶峰时的月均销售1.3万辆左右下滑了27%，虽然目前还能保持月销7000多辆的成绩，但颓靡之势已然非常明显。

在曾经引以为傲的SUV市场遭遇重挫，显然出乎北京现代的意料，被寄予厚望的中高端SUV全新胜达和曾经火爆的ix35，面对竞品的价格下探与自主品牌的上攻这样的两面包夹难以抵挡。而此次官降能否顺利收复失地，还不一定。

车型井喷

高增长下是暗流

从车市的大环境来看，不仅整体明显不如去年，连仍在高增长的SUV市场也不像表面上看来的那么一派祥和。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1～7月，我国乘用车累计销售1136.42万辆，同比增长3.39%；其中，SUV销售305.42万辆，同比增长44.31%，比起前6个月的同比涨幅下滑了近4个百分点。

而细看今年上半年的SUV销量，比起自主品牌SUV的迅猛增长、同比增长95.5%，合资品牌SUV同比仅上涨了15.5%；在SUV占乘用车整体市场份额上涨的情况下，合资品牌SUV的市场占有率却在下降，同比下跌13个百分点至46.4%。

显而易见，虽然还是在高速前进，但如今的SUV市场已经不是当初的样子了。

激烈的竞争来自于SUV车型产品数量的井喷，媒体的统计显示，2015年上半年我国在售SUV产品数量为106款，平均单车销量为2.44万辆，而去年同期的在售SUV仅有70款，平均单车销量为2.49万辆。也就是说，虽然产品数量同比增长了50%，单车销量却在下降。

太多的企业趋利而至，导致SUV市场的高增速也已经难以满足各大车企的销量追求。虽然是合资品牌中的韩系车首先掀起了SUV车型的大规模官降，但这种趋势必然开始蔓延，市场的洗牌也将由此展开。

一个值得思考的问题是，为何第二波降价潮始于以北京现代为首的韩系车？

要说旗下SUV车型销量下滑，也不只是全新胜达和ix35，合资品牌SUV都在遭遇寒流，比如本田CR-V、丰田RAV4等过去销量榜前十名中的常客，在今年上半年都出现了25%～30%的负增长，而福特的翼虎和途观，增速也下滑到了3%。

而论整体的销售压力，也不仅仅是压在韩系车头上。有数据统计，截止到7月31日，国内17家主流车企中顺利完成半年销量目标的仅有4家，而且是长安、吉利、奇瑞和江淮四家自主车企，合资品牌中只有上海大众“几乎”达到中期目标，其他主流合资车企距年中任务至少还有5%的差距。