豪华车国产化快马加鞭为哪般？

近几年来，众多豪华车品牌将国产化视为帮助产品从市场中脱颖而出的有效手段，先后国产化争抢市场份额，而且动作一个比一个快，来势一个比一个凶猛。今年上半年，奇瑞捷豹路虎的第一款国产车路虎揽胜极光强势上市。而不久前，每年销量只有几千台的本田讴歌也来凑热闹，宣称2016年将实现国产。

最先实现国产化的豪华车品牌是德系“三驾马车”奥迪、宝马、奔驰。1996年，专门为中国开发的奥迪200V6车型下线，奥迪率先拉开进口车国产化序幕。2003年，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立华晨宝马汽车有限公司。2005年，北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建的合资企业——北京奔驰正式成立。

奥迪、宝马、奔驰在中国市场上取得了成功，让其他尚未在中国市场实现本土化的豪华品牌看到了希望，开始争先恐后地尝试国产化。英菲尼迪用了不到两个月的时间，实现了从合资公司成立到国产车型上市；2013年末，第一款VOLVO国产车型S60L与公众见面；2014年2月，凯迪拉克的XTS上市；同年9月，标致雪铁龙旗下豪华品牌DS的旗舰车型DS5上市。

对豪车品牌来说，国产化是面子里子双丰收的工程，既能赚吆喝，又能得实惠。从面子上看，国产化体现了豪华车品牌对中国市场的高度重视，对中国消费者的尊重。这利于拉近豪华品牌与中国消费者的心理距离，并取得他们的认同。

众所周知，受制于进口税费，同级别的进口车型要比竞争对手贵出很多，而国产恰恰实现了价格上的优惠，通过降低价格直接带动销量。特别是类似于奥迪A4、宝马3系这样豪华品牌入门级的车型，消费者对于价格还是比较敏感的。

当然，做好面子工程是为争取更多利润。国产化直接规避了高额进口税费和高昂的仓储物流成本，销售一辆国产化豪华车比销售一辆进口车所赚取的利润并不见得要少。但由于成本下来了，国产豪华车的价格顺势下跌也是必然，这样销售规模也就上来了。

可以说，豪华车国产化只要有能大规模走量的主流车型，不仅可以取得巨大的利润，还能够巩固市场份额，从而使得利润的取得可持续化。

豪华车国产化另一个显著作用就是扩大产能规模，增强车企市场反应速度。从战略层面来讲，在中国这样一个全球最大和豪华车销量增长最快的汽车市场，如果豪华品牌不选择加速国产化进程，将来很有可能会彻底沦为边缘化的品牌。

另外，国产化对服务网点建设的带动也是非常明显的。在本土建设整车厂之后，零件的本土化生产也随之而来。网点覆盖速度的增加，也是迅速扩大并巩固市场份额的关键。

所以，国产化是豪华车品牌在中国扩大规模、提升销量，争取美好未来的必由之路。但是，国产化也不一定是灵丹妙药，同样也存在着很大风险。

在豪华车国产化进程中，如果“水土不服”，产品、营销等未能适应中国市场，不能及时跟进市场需求，会严重阻碍本土化道路向前发展。另外，国产化车型的持续推进也十分重要。如果后续车型不能及时跟上，或发力不足，也会“前功尽弃”。

豪华车国产化最终能否如愿以偿，还要看具体产品、品牌和营销战略，在豪华车国产化共性之下，还取决于豪华车品牌的个性发展。而对于豪华车消费者来说，能否用一个国产后的价格，买到原汁原味的豪华品质，这才是最为重要的。