“众包造车”会是一阵风？

一年多前，中关村创业大街还叫海淀图书城，彼时商户为揽客、业主为收租而烦恼。而如今，这条仅二百米长的街巷声名远扬，每天有大批的创业者到这里寻梦。

凯翼汽车同样将自己定义为汽车行业中的“创客”。一年之前，它在成都声称要用互联网思维改造汽车业，打造年轻人喜爱的智能互联汽车。一年之后，它来到了中关村创业大街，带着他们的“众包造车”的构想。

凯翼的众包就是开门造车，让消费者全程参与到汽车设计、研发、生产、销售的过程中，用户提出问题、乃至给出问题的解决办法。从凯翼众包造车平台的造车专业性、大众参与性、信息互动性等方面来看，更像是一个为造车爱好者搭建的游戏平台，采用任务与奖项并行的激励参与机制，网友通过“翼起设计”、“翼起提议”、“论坛”及“新闻”四大功能模块的互动参与，以获得相应积分，并通过积分获得升级、奖励。

在凯翼已经发布的任务中，主要是针对汽车外形和车内的设计。凯翼汽车总经理郑兆瑞说，“我们当初想一下众包20条，后来缩成两条，先聚焦把一到两件事情做好，有了经验再做别的事情，一步一步来，以后还会在车联网的界面、UI的设计、车联网内部程序、APP等等进行众包。”首期众包项目计划于年底完成初步造型冻结，2016年北京车展展出，之后是改进造型，模具开发、设备采购、工程安排，有望2018年年中量产。

由用户提出方案解决日常使用过程中的痛点，这是一个不错的提议，能够一定程度解决车企和用户存在的认知差异问题，但是否能够达到预期效果，恐怕难度还是相当大。

首先，汽车设计既是一门艺术，更是一门技术，不仅要考虑众多系统工程问题，还牵扯到试验、修改、完善等繁复过程。虽然所有造车爱好者都可以参与到众包之中，但复杂程度还是会让很多人望而却步，最终不免依旧难以体现实际需求；其次，由于众包平台是将汽车总体设计分解为众多局部任务，因此参与者也并不掌握设计的全部信息，很多可能出现设计作品难以完美匹配的问题。第三，即便是外观和内饰设计也要考虑众多系统工程，设计之后还要经历试验、修改、完善等过程，为解决用户痛点而设计的作品是否又会成为新的痛点也是将来未知的挑战。

从种类繁多的汽车设计大赛来看，汽车设计依旧是由专业的设计师、专业的设计团队来完成的，而且多是作为一种补充交流的形式。虽然凯翼汽车利用互联网提供了一个面向所有网友的接口，但不能完全依赖这一平台，也不能取代传统的市场调研。它更多将会起到跟用户互动，启发灵感的作用。

文/本报记者 吴鹏亮