汽车行业能否出现“苏宁”“国美”？

近段时间以来，车企又开始了新一轮的补贴输血大法。但这种补贴非长久之计，随着“汽车超市”、汽车电商等新的销售模式陆续冒头，一场变革正暗流涌动。如今的汽车流通领域之变局，是否也是一曲传统4S店模式的挽歌？汽车行业是否又真的会诞生“苏宁”“国美”或是“京东”呢？

经历了上半年惨淡的行情，汽车经销商哀鸿遍野，最近车企又开始了新一轮的补贴输血大法。新版《汽车品牌销售管理办法》出台一再延迟，尚在咬牙坚持的几大经销商集团只能另谋出路，单干也好合作也罢，“汽车超市”、汽车电商等新的销售模式陆续冒头，一场变革正暗流涌动。

曾经有人评价说，《无间道》拉开了香港电影新时代的序幕，也唱响了告别辉煌旧时代的挽歌。如今的汽车流通领域之变局，是否也是一曲传统4S店模式的挽歌？汽车行业是否又真的会诞生“苏宁”“国美”或是“京东”呢？

经销商苦苦支撑

补贴非长久之计

经销商“卖车不赚钱”已经不是什么新鲜事，中国汽车流通协会此前发布的经销商盈利状况表显示，自2012年起，我国的汽车经销商已经进入到了持续亏损阶段，不仅各中小经销商度日如年，一些大的经销商集团也出现了不同程度的净利润下滑甚至亏损。

而这种积蓄已久的运营压力无疑在2014年达到了顶峰，国内汽车经销商出现高达70%的亏损面，170多家经销商直接关门，实力稍强的也在苦苦支撑，基本上已经到了生死存亡的关键时刻。但这边厢山河破碎，汽车市场整体销量却是再创新高，几大主流车企去年的年报更是显示挣得盆满钵满，辛苦了一年又没挣到钱的经销商难免感到为他人做嫁衣的憋屈，厂商关系由此恶化，于是上演了去年底的几大品牌经销商集体“反水”、厂商巨额补贴安抚的宫斗戏。

今年以来，车市大环境的恶化并未缓解，反而越来越糟，连车企也坐不住了，纷纷展开官降大战，而经销商的日子自然更不好过。今年5月，央视报道了北京联拓集团、河南涌鑫集团、广汽菲亚特位于深圳的经销商的资金链都已断，甚至出现了经销商跑路的现象。而中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”则显示，今年前7个月的库存预警指数都在50%这一警戒线之上，其中有4个月都超过了60%，库存与资金压力可见一斑。

病还没好，药不能停。为了缓解经销商的困境，车企只能不断发放补贴向其输血，这当中又以豪华车品牌的补贴最为厉害。比如，去年底已经拿出了20.5亿元的奥迪，7月又再下血本12亿元；宝马去年掏了51亿元，最近再给经销商每车补贴1.3万～1.7万元；一汽丰田、一汽大众、奔驰分别都已经放血10亿元不止，上汽通用、沃尔沃、捷豹路虎等等也没闲着。

然而，在高库存和低销量的双重夹击之下，经销商普遍经营困难已是事实，补贴也无力回天。如今中国车市大部分新车的单车利润率不到2%，连银行的利息都抵不了，更遑论卖车盈利。在此局面下，各大汽车企业出台宽松的商务政策，虽然可以暂时帮助经销商渡过难关，缓和厂商关系，但明眼人都知道，补贴并非长久之计，在新的市场形势下也不会带来根本上的改变。

政策藩篱之下

转型困难重重

其实，经销商经营之困的病灶还是在确定了不平等厂商关系的《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）之中，处于强势地位的厂家往往出于自身利益考量，忽视了车市瞬息万变的形势，制定过高的销量目标和生产计划，导致大量库存囤积，最终向经销商压车。人在屋檐下的经销商也只能如数接收，有苦自己扛。

长期以来，车企与经销商就《办法》的修订都在明里暗里地不断博弈，近两年经销商要求提高自身话语权的呼声不断，但各方争议之中，新版《办法》迟迟难以出台，原本定于今年1月一锤定音，如今再度爽约，恐怕年内也难有结果。

在品牌授权制没有改变之前，以往靠卖车挣钱的经营模式转型迫在眉睫。经销商一边拿着补贴咬牙坚持，一边也在思索新的出路，比如降价、团购促销等等。如今大部分经销商80%的经营利润都来自于维修售后，某种意义上已经是经营的革新，但这也很难算得上是一种良性的经营模式。

一方面，过分依赖售后与从前只靠着卖车盈利本质上是一样的，过去是加价提车，现在则是消费者对过度维修保养疑虑重重，售后服务市场的假货泛滥也开始蔓延到部分4S店；另一方面，随着汽车后市场的准入门槛放宽和监管机制的建立，专做维修保养的店面、汽车电商及O2O上门服务都在快速瓦解汽车4S店的业务。随着消费者的选择越来越多，过分单一的赢利模式之下的利润率很快就会被竞争拉低，这是汽车经销商应该思考的问题。

而经营模式改变某种程度上只是“治标”，为了标本兼治地走出困境，一些逆向的汽车销售模式创新最近又被业内人士提出来探讨，比如打破现行的单一品牌销售体系，建立汽车行业的“苏宁”“国美”这样的混销式零售大平台。

这种想法其实在业界由来已久，在去年的全球汽车论坛上，国机汽车股份有限公司董事伍刚就表示，“作为经销商集团，我不怕像阿里巴巴等互联网巨头进入汽车销售领域。对我来说威胁最大的是谁？是苏宁，是国美，因为他们已经有了非常完善的连锁经营的体制，而且在全国各地都有自己的展厅，说不定哪天把电器的展厅都变成了汽车销售的展厅，如果获得了厂家货源的话，我觉得这对我们会是最大的冲击。”

那么，这种担忧会否成为现实呢？或者说，汽车经销商集团自身又能否先发制人地实现这一销售模式，做出汽车流通领域的“苏宁”、“国美”呢？