日系车开挂逆势：能持续多久？

　　混合动力能够成为日系车崛起的又一利器？ 　　明星代言、体育营销等手段让日系车整体都变年轻了。新华社发

今年上半年的车市，已经进入了“微增长”的新常态。不过，在中国车市处于低迷的大环境下，日系车却逆市上扬，成功实现逆袭。为何沉寂了好几年的日系车今年能够实现绝地反攻？这种持续性能有多强？

文/图 陈鑫欣

数据

据中国汽车工业协会统计分析，2015年上半年，中国品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。

今年上半年外资品牌在华国产车累计销售595.04万辆，较去年同期的601.25万辆微降1.0%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售198.83万辆、150.78万辆、121.75万辆、81.34万辆和36.55万辆，分别占乘用车销售总量的19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。与上年同期相比，上述外国品牌市场占有率均呈一定下降，德系降幅更大。

若是单看6月份的数据，那么日系车可谓是势头迅猛。除日产仅微增0.1%外，其余包括丰田、本田、马自达都实现双位数增长，尤其是本田两家合资品牌均创下了历史同期最好纪录。日系车在上半年市场份额也恢复至20%，全面恢复到2012年9月风波之初的水平。

为何日系车能够在逆势上涨？这股势头是会持续下去，还是昙花一现？其实，从车型、战略、市场等方面，都能够找到原因。

车型赌对了

从自身因素上来说，日系车算是“觉醒”得比较晚的。在大众顺应中国潮流的“套娃”战略开始之时，本田、丰田的南北合资公司还在争着抢畅销款的引入车型，因为车型好就意味着销量好。至于本土化？那会儿日系合资公司的研发公司还只会改个车窗，改改配置什么的，更别说迎合中国消费者的口味了。不过，随着中国车市的快速发展和车型的多样化，中国消费者的口味也越来越“刁”，光是引进外国市场的车型已经不能够满足中国消费者日益增长的需求。不过，在大众步步紧逼的情况下，本田和丰田的确意识到自己“动作慢了”。

记者在2011年采访本田社长伊东孝绅时，他分析说，“由于我们在两家合资公司东风Honda和广汽Honda所投放的车型里面，在1.6L以下的车型比较少，而目前中国市场在这些车型上的需求增长的比较快，可能我们投放的车型上不凑巧，今后我们会提供车型更多、价格更经济、顾客更容易购买的新车型。”随后，本田开始尝试“专为中国市场开发车型”，广汽本田的凌派和东风本田的杰德都取得了不错的成绩，随后又在两家合资公司分别投放同一平台的两款车型，例如目前最为热销的东风本田XRV和广汽本田缤智，都已经成为了两家合资公司的销售主力。6月份，本田在中国总计销售了7.34万辆国产车，同比大幅攀升26.1%，创下有史以来6月份的最好纪录，其中，XR-V的批售数据就接近1.1万辆，进入SUV销量榜前十，实际终端数为8417辆。同样的，缤智的批售也持续过万，终端销量也超过了9000辆。

事实上，除了本田之外，丰田同样也意识到了这个问题。丰田开启了小型车战略，上市不久的一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，就是基于同一款车型、针对中国市场的不同改款，卡罗拉以25685辆的成绩夺得轿车销量排行榜第一，雷凌6月份销量也上涨到1.2万辆，都成为了各自的主力。

此外，SUV的持续畅销也让日系车快速“复兴”，尤其是近期表现亮眼的七座SUV汉兰达，6月销量达到了7829辆，在市场上有着绝对领先的地位。