请不要为中国车市担心 销售旺季即将到来

高库存，现亏损，让今年的汽车4S店难以为继。

已经过去的2015年上半年，中国经销商可谓哀鸿遍野，这已不是中国车市第一次面临危机。回顾中国汽车30年中的几次下滑，我们不难发现，尽管一次次危机潜伏，但中国车市总是能在逆境中螺旋式增长，这次也不例外。

千人汽车保有量仍然偏低

最近半年，行驶在北京四环、五环上，你总能发现路旁的未售新车停得满满当当，这些落满灰尘的库存车，显露了一个极具争议的事实：中国汽车产能是否过剩呢？

近年来，几乎每一个车主感触最深的都是越来越拥堵的交通，可是仍然有那么多消费者还没有购买自己的车辆。根据2014年年末的统计，目前中国人口13.7亿，民用汽车保有量达到1.45亿辆，从数字看，虽然千人汽车保有量首次超过百辆，但也仅为105.83辆，这个比例和欧美等发达国家相比明显偏低。

按照国家信息中心的相关研究表明，发达国家汽车千人保有量在600辆左右，其中最高的是美国千人汽车保有量800辆；其次是中间状态的发达国家，千人汽车保有量在600辆左右；最低的是欧洲的丹麦，千人汽车保有量接近500辆。单从人口密度上分析，未来中国汽车保有量完全可以达到欧洲发达国家和日本的水平。

目前北上广深等一线城市人口密度大，但是实际的千人汽车保有量并不高，如果不考虑政策等原因，从停车的角度分析，未来这些一线城市汽车保有量会比二三线城市偏低。日本，千人汽车保有量为600辆，但是其最大城市东京千人汽车保有量仅为400辆。中国梦一部分也是中国人的汽车梦，中国和日本人口密度相当，如果在停车管理上下足工夫，未来实现千人500辆汽车保有量是一个大趋势。

粗略计算，如果实现这个水平，2020年中国汽车市场的年产销量将达到3500万辆，甚至更高。当然，这个量级不会一蹴而就，需要20-30年左右时间，这是全世界的一个普遍规律。

SUV还将再增长数年

那怎么解释当下出现的市场窘境呢？

实际上，根据中国汽车工业协会的统计数据，今年上半年，国内狭义乘用车市场实现新车销量为946.7万辆，同比增长6.9%，这个增长水平虽然较以往数年同期都出现了较为明显的回落，但是在国家宏观经济乏力的经济环境下，仍然难能可贵。换句话说，如果把这一增长水平放在未来几十年当中，增长幅度并不是那么低。只不过，按照往年高增长的惯性，汽车业界对于市场预期过高，造成市场压力凸显，反过来让车市潜伏危机。

尽管实际的增长仅为6.9%，但是市场也不乏亮点。根据统计，从各个细分市场上半年的销量表现来看，SUV市场和MPV市场仍保持了较快速增长，尤其是SUV市场的增速高达45.9%。当然，这样的增长幅度无疑让主营轿车的生产企业“惨不忍睹”，因为上半年轿车下滑了6%，这在最近几年实在罕见。

从这一点分析，中国汽车市场本身没有问题，问题是汽车企业是否生产了适销对路的车型。记得20年前，一批专家在考察完美国市场后认为，中国未来的汽车市场将是皮卡的天下，因此导致双环、长城等多家车企杀入这一市场，但是几十年过去，中国汽车市场却成为SUV的天下，SUA在乘用车中占比高达29%，而且仍然在继续增长。作为最早进入中国的大众汽车，多年前已经意识到这个问题，但是至今在中国市场只有一款SUV车型，因此失去市场是必然的。

从市场的量级分析，中国市场的未来就是国际市场，不尊重中国市场，就将失去国际市场。对于这一点，吉利汽车深有感触，因为主销车型不对路，吉利汽车今年上半年俄罗斯等海外市场下滑了50%，吉利汽车因此作出调整，计划未来把更多在中国市场获得成功的车型拿到海外市场上。

长期两位数增长已不现实

尽管上半年的统计数据不容乐观，但是大可不必为下半年的车市过于悲观，原因是因为车市经过新一轮的洗牌，车企的政策将更加明朗，而传统的销售旺季也即将到来。如果下半年整个经济大环境趋于好转，车市这个火车头将回到正常轨道。

依据国际规律以及中国经济环境变化判断，国内乘用车高速增长的时代已经结束，两位数的高增长将成为历史。预计下一步进入中高速增长“新常态”，增速低于10%，这样的增幅将持续10年左右，因此2015年将成为中国车市一个重要的拐点。

在这个新拐点上，过去那种大干快上的局面将不复存在，更多的车企应该精耕细作，制定出适合区域特点和自身能力的品牌组合，经销商还要快速打造新的竞争优势集合。近期，大众、宝马、长安、福特以及现代等已经先后宣布降低产量，缓解经销商库存压力，一些经销商也早早降价优惠，利用移动终端抢占潜在消费者。从6月的销售数据来看，汽车产销分别完成185.08万辆和180.31万辆，比上月分别下降5.8%和5.3%，与上年同期相比分别下降0.2%和2.3%，基本已经探底，预计8月份开始，车市将趋于好转，全年有望实现2500万辆销量，增长6%-8%。本版文/本报记者 何登峰