车市低迷 自主品牌如何寻求突破？

车市需求并未减弱，车企应抓住车主“痛点”      

据中汽协统计，1-6月份，汽车累计销售1185.03万辆，同比仅微增1.4%，5月和6月连续两月还出现了同比和环比双降，出现车市10多年来首次负增长。此轮车市困境，对于羽翼未满的自主品牌将是一次考验，如何在困境中寻求突破，已经是摆在中国汽车人当下最为现实的问题。

作为报道汽车多年的记者，每次看到路上跑动车况较差的自主品牌车型，内心无比寒心，如果自主品牌车型在耐久性上无法获得保障，谈何设计、技术、性能，更不用说品牌。最近几年，每每看到一些外形靓丽的自主品牌车型，最为担忧的是其耐久性是否过关。

上个月，记者在安徽参观了某品牌耐久性试验中心，这个占地5.67平方公里试验场，配备了总长超过60公里的试验道路以及超过70种的典型特征路面，每辆未上市的车型除了几十万公里的实际道路测试外，还要在这个试验中心测试超过5万公里，其间经历涉水槽、盐溅槽、高温高湿等多项严苛的测试，这样的车在实际使用中，其耐久性才是值得肯定的，而自主品牌在前几年高增长时期，急于盲目扩大产能，从而导致大部分车型耐久性差。

当然，最近几年，耐久性已经得到自主品牌普遍的认可，长安汽车与长城汽车就是两个典型的例子，其开发的车型耐久性已经获得认可，特别是长城汽车，在H8即将上市之前，技术原因宣布暂缓上市，就是一种负责任的态度，消费者是能够感知的。只有耐久性、可靠性获得认可，自主品牌才能在合资品牌林立的中国市场站稳脚跟。

目前的中国汽车市场，几乎聚合了全球各大汽车品牌，自主品牌作为后来者，处在不利的地位，而要在竞争中胜出，除了高品质的车型，成本应该说是第一大优势。在中国市场，仍然有大量的三四线城市市场未达到饱和，自主品牌应该精耕细作，抓住这些市场消费者的痛点，下足工夫研究消费者，打造出质优价廉的产品。同样在和中国友好的发展中国家市场，自主品牌也具有巨大的发展空间，自主品牌应该利用中国市场的成本优势，开拓自主品牌的市场，仍然是很有希望的。

文/本报记者 何登峰