一车一价：倡导容易落地难

□记者祁驿解元利

近日，中国汽车流通协会发起关于规范在售车辆价格标示的倡议，建议针对车型不同配置、型号，分别标注实际销售价格，做到一车一价。不得在标价之外加价出售商品或收取未标明的费用。

在河南，新车价格标示是何种情况，“一车一价”的倡议具备落地可能吗？日前，记者对此进行了调查。

厂家指导价意义并不大

在中国汽车流通协会近日发出的倡议中，第一点即强调车商要明码标价，明确标示车辆的实际销售价格，而不能仅仅标示“厂家指导价”或“建议零售价”，应做到针对不同配置、不同型号的在售车辆，分别标注实际销售价格，做到一车一价。

但记者发现，汽车经销商一般只标注厂家指导价，没有谁会用“一车一价”的标注方式，而且在实际销售中，厂家指导价意义并不大。

如目前热销的某日系SUV车型，经销商普遍加价1万~1.5万元进行销售，即便不加价，要想早提车，也要在4S店内购买车险。

在豪华车领域，厂家指导价的约束能力更弱一些。由于目前豪华车纷纷降价，动辄有数万元的优惠，更让官方指导价失去了作用，搭售车险和精品装饰，也已经成为一种通行的做法。

不能一车一价造成消费困扰

在中国汽车流通协会的倡议中，还明确提出“不得在标价以外加价出售商品或收取未标明的费用”。

不少4S店负责人表示，在实际销售中，这点更难做到，因为这些费用，是经销商唯一能够回收利润的地方。

在消费者看来，这些费用中，上牌费、按揭服务费是一笔糊涂账。上牌费显然高过车管部门130元左右的费用，而按揭服务费，更是难以说清楚出处。

没有明码标价给顾客造成了直接不便。郑州市民马先生说，因为没有明码标价，买车就像参加一场考试，要花大量时间上网了解车型、配置、价格等情况，每一种配置又对应着数款车数种价格，真让人感到头疼。

倡议落地有点困难

既然一车一价能让消费者放心消费，那么能不能把协会的倡议落地呢？不少车商表示，有点难。

“我们也不想整天把价格谈来谈去，太累了，但不让砍价也不可能啊。”在万通一汽，负责人田玉川说，消费者不但喜欢砍价，而且会在到店前把郑州所有店同车型的价格和优惠做比较，“如果我们定死了一个价格，不给购车者预留砍价空间，购车者反而会以为我们太抠，不愿意让利，最后不肯买车。”

也有4S店的负责人表示，售价和库存及厂家返利政策密切相关，如果车价跟着动态变动，有时候隔一两周就变动很大，如果按照倡议那样实施“一车一价”，只能频繁更换价格标签，这样不仅经销商忙不过来，消费者也会更晕。

而对于新车搭售的保险和收取的一些杂费，不少车商表示，这些更难取消。因为目前市场上所有的车都在赔钱卖，比如一辆北京现代，单纯卖车要赔3000元~5000元，连国产品牌奔腾，现在卖一辆都要赔2400元左右。在这样的情况下，车价怎么标不是关键，关键是客户和车商都能理性去对待价格，如果购车者一味杀价，经销商为了保证利润，只能通过其他方式去维持利润，这样就很容易造成价格乱象。

消费者更关注售后服务标价

中国汽车流通协会此次发出的倡议是针对整车销售而言。而有市民认为，现在买车过程中，因为获取信息渠道增多，价格已经很透明，其实汽车售后服务更应倡议明码标价、明白消费。

据了解，目前汽车维修工时项目在300项以上，材料价格有上万种，而维修企业一般只对常用的配件材料和主要的30种至50种维修工时项目进行明码标价，明码标价率不足20％。有些4S店没有完全按照《关于商品和服务实行明码标价的规定》进行明码标价。这些情况比整车销售复杂多了，操作空间更大。

业内人士表示，目前许多豪华轿车的零整比都在1∶7和1∶4左右，最离谱的可以达到1∶12——就是把一辆车拆了卖零部件的钱，够买12辆该款车了。所以，相比已经很透明的汽车价格，汽车售后服务更应该明码标价，让市民明白消费。