中国制造“走出去”靠什么

出口是影响汽车市场的重要因素，企业要做大做强，不仅要依靠国内市场，也需要依靠出口市场。在“中国制造2025”战略规划中，对汽车产业作出了具体规划要求：到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，两家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。

但今年以来，我国汽车出口持续下滑。根据中国汽车工业协会的统计，6月汽车出口量同比下滑16.3%，今年上半年累计出口汽车38.51万辆，同比下降了13.5%。虽然我国汽车产销增速也在放缓，但整体仍保持在2000万辆的规模，在如此的出口形势下，要实现海外销售占比10%的目标，前路仍漫漫。

随着“一带一路”、“中国制造2025”等提出，国务院总理李克强上任以来就变身“超级推销员”，足迹遍布亚洲、非洲和欧洲，处处推销“中国制造”，产品从高铁、核电到通讯技术。虽然汽车产业也是“中国制造”的重要组成，但由于其更为市场化的商品属性，不可能让总理为每一个中国汽车品牌背书。那么中国品牌汽车要靠什么才能打开更广阔的国际市场？

分析今年汽车出口下滑的原因，一方面全球经济比预想中更加困难，我国汽车出口主要依赖于新兴市场和资源依赖型国家，当地受国际油价、大宗商品价格下跌等因素影响，经济走弱，需求下降；另一方面，人民币对非美元货币保持强势，日、韩等汽车出口国货币较人民币贬值，也削弱了中国品牌汽车在出口上的竞争力。

除了宏观经济上的因素，出口目的国也经常设置各种壁垒阻碍中国品牌汽车的出口之路。比如巴西曾是我国重要的出口目的国，但自2011年底开始，巴西将进口汽车关税提高了30个百分点，还实行了更加严格的油耗排放规定，给中国品牌企业带来很大阻力；如厄瓜多尔实行进口配额限制，尼日利亚提高整车进口关税，阿尔及利亚出口技术新法规，我国对其出口分别下降29.6%、55.9%和40.8%。此外，世界各国对整车及汽车零部件在安全、环保方面的标准制定日趋严格，对中国品牌的汽车产品造成“绿色壁垒”。

不过，随着国内经济增速放缓，市场基础建设需求降低，“走出去”仍然是中国品牌的必然选择。今年5月，国务院印发《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，大力推进国际产能和装备制造合作，汽车正是12个重点推进行业之一。

在当前经济形势下，开拓国际市场的路，必定不是一帆风顺。面对严格的法规标准和重重壁垒，在激烈的国际竞争中，中国品牌汽车要“走出去”，必须踏踏实实苦练内功，严格把控生产、制造、流通、服务等各个环节，推出货真价实的好产品才是生存王道。