新能源不是想玩儿就能玩儿的

摇号几乎全能中，上路不用想限行，半年卖了将近去年一年的量，这是什么车？不用说，一定是新能源汽车呗。

如果单位或家里再有充电桩的话，那么方便的购置性与低廉的使用成本，在像北京这样既限购又限行的大都市中，新能源汽车可以说是未来最有潜力的购车标的了。

这还没完呢！为了在国内大面积推广新能源汽车，国务院机关事务管理局、财政部、科技部、工信部、国家发改委等联合发布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》中，要求到2016年政府采购新能源汽车数量占更新总量的比例不得低于30%，以后这一比例还要逐年提高。可以预见，大面积的公务采购之后，大量的公共设施哪有跟不上的道理！

前不久，北汽与青岛特来电、冀东物贸三家企业联合成立了国内第一家从事汽车充电业务的合资公司，“你出场地我建桩”，商业区、住宅小区、交通枢纽、酒店、医院、旅游景点等都将成为该合资公司免费提供充电设备并免费安装、维护的场所。看来，至少将来在北京的用车者不会因为到处找充电桩而存在里程焦虑的问题。

以上只是从使用与消费层面观察。如果从生产供给端来看，则对新能源汽车所持的积极性更加高昂。不说以往，只今年以来就有比亚迪、力帆股份、长城汽车、江淮汽车等多家上市公司发布了非公开发行募集资金的公告，所瞄准的核心目标全都放在了新能源汽车上。

其实，对于一个发展相对平衡的行业或细分子行业而言，有进有出才算平衡。但对于当下的新能源汽车来讲，并不像小说《围城》中所描述的那样——有人挤着想往里进，同时也有人却拼命想往外出。目前的新能源汽车产业，似乎只有进而没有出。

那么，新能源汽车产业的好处有几多？先不说国家乃至全球对新能源汽车产业的长远期待，单就眼下一些现实的好处而言，就是值得让企业趋之若鹜争相拥进的门槛。首先是大笔真金白银的补贴。拿着国家和地方政府的钱练自己的手艺，何乐而不为呢？其次是企业平均油耗算法的超级划算。按此算法，一辆纯电动汽车不仅其所用的电量完全不用折算成相应的燃油量在分子上体现，而且还要在分母上把一辆车重复算三遍！世界上哪儿还有这样的美事？当然有，这等算法也只有在中国！最后是向未来技术的演变。智能汽车的许多基础需要由电来控制，只有掌握了电动技术，才能在未来的汽车技术竞争中处于相对好的位置。

看到这儿，也许就能明白为什么连长城汽车这样剑走偏锋、狂赌现在、少想未来的企业也坐不住了，SUV的畅销带来的是平均车重的提升和平均油耗的不降反升。即使长城汽车的SUV大军中有一小部分是相对省油的柴油车型，但如果有关管理部门严格按法规办事，那么长城汽车这样的企业就很难从容应对企业平均油耗法，到头来的结果很可能需要从比亚迪们手里购买碳交易指标！

反过来看也一样。以近期在市场上表现较好的北汽E系列纯电动汽车为例，今年上半年以5800多辆的累计销量拔得市场头筹的“小E”，如果按照《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》来计算，以当前国内乘用车平均百公里油耗6.9升来限定，假如北汽的某款大型乘用车超过相应的指标2.0升/百公里，那么按照纯电动汽车分母×3的算法，5800辆纯电动汽车可以背负的相应超标汽车数量=5800×3×6.9/2.0，这一容纳量将达到惊人的6万辆油耗超标车。如果是这样，相关企业完成企业法平均油耗指标将会变得容易，而且还能生产更多车重大而豪华的汽车。

也许正是看到了这么多惊人的好处，才使得长城汽车这种市场中的实用主义者痛改前非，史无前例地准备募集168亿元资金要大干一场新能源。俗话说，会买的不如会卖的。把这句话拿到汽车市场来用，就是会卖的不如会拿补贴的。实际上，拿补贴也并不是件容易的事，这种市场机会永远是给那些具有前瞻思维的企业准备的。

就像专业干了多年SUV已经积聚的优势一样,新能源汽车上的劣势也不会像吹个皮球一样一蹴而就，否则岂不是有了“神车”（H6）又成了“神企”？也许后知后觉的长城汽车能够赶上已经处于退坡之中的补贴尾巴，也许等长城汽车的电动汽车大批量上市时还能够至少在分母上以1抵1。168亿元的募资到底能得到什么结果？到时不仅需要看国家相关主管部门的脸色，还要看在新能源汽车领域已经处于市场领先地位的比亚迪、长安、北汽、江淮们愿不愿意带你玩儿。