日系车逆市复苏 隐忧犹存

今年上半年，中国汽车市场的销售情况持续疲软，但沉寂多时的日系车却逐渐走出了颓势，成为市场洪流中难得的“逆势者”。

本田今年上半年在中国市场累计终端销量46.09万辆，较去年同期35.33万辆同比涨幅超过三成。除本田外，丰田、日产、马自达今年上半年增幅分别为17.3%、5.7%和10.1%。相比年初上述品牌设立的全年销量目标来看，半年考成绩“可圈可点”，完成率分别为48.5%、46.6%、45%、52%，有望完成全年销量目标。其实，从去年年末开始，日系车回暖已经显现趋势，今年一季度有所加速，二季度回升更为明显。

众所周知，自2012年以来，日系车受中日关系和地震影响，在中国市场开始整体进入漫长的发展“寒冬”。在此期间，各日系车企频繁推出不少“救市措施”，例如加速小型车战略、加大SUV产品投放，品牌年轻化以及新能源技术本土化等，这些措施确实起到了一定的作用。但外部环境还在不断变化，日系车要想在中国市场全面复苏、彻底翻身，亟待“后招”。

业内普遍认为，2015年是日系品牌在中国汽车市场“绝地反击”的一年。虽然日系车回暖明显，但日系车目前仍未恢复到2012年之前的发展状态，且存在着诸多隐忧，包括外部环境不稳定、销量对少数车型过度依赖、老款车销量增长乏力及营销手段缺乏创新等。

以目前的形势来看，中国乘用车市场整体增长放缓，车企纷纷开启“官降”模式促销。尽管日系车品牌目前尚未“参战”，但这对于以性价比为优势的日系车而言，无疑是一大挑战。

而在企业战略层面，日系车也可谓处境堪忧。伴随着自主品牌的积极转守为攻，向合资品牌的中端市场发起进攻，抢占了日系擅长的中级车市场的一部分市场份额。另外，中高端车型又要背负来自欧美豪华车价格不断下探的压力，夹在中间的日系车腹背受敌。日系车刚刚开始在终端销量上有所体现的各项努力，很可能被这些因素淹没。

除了上述外因，销量靠少数车型支撑也是各日系车企的内在“通病”。以当前的销量来看，丰田的增长依靠新卡罗拉、新汉兰达两款车型来拉动；本田在CR－V“走下神坛”之后，两款新的SUV产品缤智和XR－V成为了销量主力；日产的销量增长仍主要由新奇骏和轩逸贡献，缺乏新的增长点；马自达的销量增长主要来自于前期密集的产品投放阶段，“创驰蓝天”车型已经在销量中占据了半壁江山。

从长远发展来看，日系车能否夺回此前被蚕食的市场占有率,实现真正的销量回归，仍需经历一段时间的战略调整和适应期。

不过，在业内人士看来，在以产品为导向的中国市场，日系车要想彻底改变处境，需要解决的不仅仅是加快产品导入速度，更需要其进一步强化其产品结构、营销战略和品牌宣传，这才是日系车能否“彻底翻身”的关键。