极光官降很好但力度还不够

■付花

国产极光上市不足半年官降3万-5万元，这对于任何一款新车来说，都是一条极负面的信息，更何况是国产后的第一款车。

尽管标榜自己除了车标不一样，其他和进口车无异的国产极光，终于认清了一个现实，你自己觉得好那只是你自己觉得而已。

其实我觉得，极光能够官降是好事，因为定价的确过高了，卖不出去的车，无论你说得有多好，都不能形成口碑。就算一模一样的车，只要它国产了，它的价格就得下降。所以自极光公布定价的那刻，就注定了它会很快降价，不管是市场终端降价，还是用官降的方式，它是肯定要降价才能销售的。

现在，国产极光终于官降了，但是从市场终端和经销商层面来看，这个力度是不够的。之前，因为车不好卖，车企给经销商的返点比较高，如今随着官降，单车返点也降低到车价10%-12.5%，而目前在官降后的指导价下，市场终端优惠还得有6万元以上，这意味着对于一些低配车型，经销商还得再亏2万元卖车。而且，这样的高优惠下，国产极光仍然不温不火，这说明国产极光的官降力度还不足以触动消费者购车神经。

5月份的时候，捷豹路虎经销商开始学习宝马“抱团”，向厂家要补贴。主要经营捷豹路虎的惠通陆华、开隆(宝信)、中汽南方等6大经销商集团正在抱团，以停止进货的方式向捷豹路虎寻求补贴和改变，而部分经销商集团也停止了网点的扩建工作。这一举措换来车企的改变，奇瑞捷豹路虎将两班倒的生产线停了一班，这意味着极光从计划月销量2000多辆，变成月销量1000多辆，这种现状下，经销商勉强能够消化掉配额。

这是一个悲哀的现象，极光曾是捷豹路虎卖得最好的一款车，如今月销量按任务硬塞才完成1000多辆，这应该不是车企想要看到的现象。然而自国产极光价格公布的那一刻，就注定这个结果。

但回过头来说，国产极光就真的比进口差这么多吗？答案肯定不是，去过奇瑞捷豹路虎厂的就知道，这是一个甚至比英国工厂都要先进的工厂，零配件也是捷豹路虎全球统一标准采购的，而且一些如发动机等动力系统也还是进口的，它肯定是除了车标不同，其他和进口无异的。这样的一款车本不应该销量如此的，所以在我看来，用降价换销量，对于国产极光来说是必须的，也是好事。车再好，也得有人开，这样才能真正形成口碑。不要觉得好像降价就是对品牌是一种伤害，如今的环境下，谁都在降价，没有什么值得害羞的，它唯一能证明的只是当初的定价策略是错的，太一厢情愿了，勇于承认错误并改正，挺好。

另外，奇瑞捷豹路虎的第二款国产车发现神行者预计于9月份上市，希望能够吸引极光定价失败的先例，届时能够有一个更加有诚意的价格，值得期待。

花言·巧语

付花