去高库存是三季度重中之重

2015年已经过去一半，从目前情况来看，完成上半年销售目标的厂家不多，绝大多数没有完成目标。

其实，从去年下半年开始，国内车市就开始疲软。许多厂家没有看到这一趋势，仍然制定了较高的产销目标，从而导致经销商库存和厂家库存双双高企。

高库存造成经销商资金链紧绷，经营成本大幅增加。为了减缓资金压力，不得不大幅降价，赔本卖车。

但是，中国消费者又有个习惯，叫做买涨不买落。降价不买，涨价才买。上半年的价格大战对促进销售作用有限，汽车生产销售陷入了一个怪圈。厂家生产的越多积压越多，经销商的库存越高，而销量则持续低迷。

眼下当务之急，是去高库存，只有经销商库存保持在一个合理水平，汽车价格才能相对稳定，产销各环节才能有合理的利润，国内车市才能进入良性循环。

库存预警指数远超警戒线

中国汽车流通协会近日发布的今年6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨7.3%，同比上涨5.7%，这是库存预警指数连续9个月超过预警线。

从今年4月开始，上海大众、上海通用、长安福特、北京现代等主流乘用车汽车，纷纷推出官降措施，对提高销量、减少库存起到了一定的作用。但是，6月份向经销商压库现象依然很普遍。这也是6月份库存预警指数同比环比继续上升的重要原因。

汽车厂家每年七、八月份都要放一至两周高温假，利用假期检修设备和生产线。放高温假前会多批发一些车辆。这种做法本属正常，但是由于之前库存已经很严重，6月份加大批发量又加剧了这一态势。

由于库存高企不下，经销商7月份销售压力依然较大。而每年七、八月是传统的销售淡季。

针对高库存，不仅经销商要采取措施，生产企业也应根据市场变化，在三季度适时调整产品生产计划，改善经销商库存总量和库存结构。多生产畅销车型、少生产滞销车型。同时，要帮助经销商改善资金流动性，帮助经销商开展二手车业务、金融服务等新兴业务。

去高库存关键在于汽车厂家

汽车厂家和经销商是一根绳子上的两个蚂蚱，谁也离不开谁。要实现生产销售的良性循环，汽车厂家必须照顾经销商的利益，让经销商能够赚到合理的利润。

日前，在湖北襄阳东风日产新楼兰下线仪式上，东风日产副总经理周先鹏在致辞时指出，2015年是东风日产“高质量跨越百万”的关键一年。为了确保这一目标的实现，东风日产制定了“强基·聚力”的年度总战略。首先调整了对经销商的考核方式，从“提车”调整到“交车”，从源头上缓解了经销商的销售压力，实现了净销售的低库存。其次是启动了手拉手工程以及强化基础管理、强化市占率导向等四大商务政策，为经销商营造良好的竞争环境和发展空间。

东风日产销售本部副本部长陈昊告诉我，今年上半年，东风日产共减少经销商库存6万多辆，接近一个月的销量。正是由于减少经销商库存、减轻经销商压力，调动了经销商的积极性。在国内车市持续低迷的情况下，截止6月27日，东风日产实现销量45.88万辆，提前完成上半年45万的目标。

宝马中国在日前召开的投资人大会上透露，通过减少发车，目前宝马经销商国产和进口汽车的库存水平，已经回落到1.5个月的正常水平。这一举措为宝马品牌下半年在中国市场的正常发展奠定了基础。

通过东风日产和宝马中国的案例，可以看到去高库存的关键还是在汽车厂家。汽车厂家只要能够抑制住盲目增长的疯狂，制定实事求是的市场目标和措施，去高库存应该不是问题。

下半年国内车市有望回稳

许多汽车厂家已经认识到库存高企对企业和车市带来的严重危害，纷纷削减全年产销目标并减少产量。一些原先加班加点的车企，开始恢复正常生产。一些车企三班改两班、两班改一班。

三季度的七、八月份，是汽车厂家传统放高温假的日子。面对去高库存的压力，今年的高温假其实可以多放几天。

如果国内主流车企能够放半个月的高温假，就可以减少近百万辆的汽车供给，对于缓解高库存将起到决定性的作用。据说一些车企已经计划这么去做。

随着国内股市最近一段时期的大幅回调，钱进股市的节奏明显放慢。一些在股市上赚了小钱的小股民，可能会清仓退场。这些在股市上赚钱不多的股民，房子买不去、豪车也买不起，赚的钱买一辆经济适用车还是绰绰有余的。再说现在优惠幅度这么大，车价这么低，还是赶快出手吧。这一因素对三季度的车市也会有一定的帮助。

按照中国车市的惯例，下半年会好于上半年。上半年完成销量45%，下半年完成55%。下半年除了七、八两月是传统的淡季，之后又金九银十，还有年底的翘尾巴因素。

如果三季度去高库存的目标能够实现，下半年国内车市就可以企稳回升，全年实现个位数增长还是有希望的。