全民拼车时代的N个可能

电商无孔不入的今天，人们的出行方式也悄然生变。Uber、滴滴打车、嘀嗒拼车、易到用车、51用车、1号专车、天天用车、神州专车、百度顺风车、微微拼车……各种各样的用车软件前赴后继而来，令拼车出行变得极其方便且省钱。通过拼车软件，有车一族可以顺路捎上同行人，赚油钱的同时还能打发时间。没车的人则能很方便地叫到车，车况、服务多数好于出租车，最重要的是价钱还便宜不少。

拼车出行，已不是少数人的尝鲜，更不是某些网站短时间的烧钱行为，而如星星之火，逐渐燎原，甚至你会发现邻居家的阿姨偶尔也是拼车的乘客。

拼车缘何出现

作为国际知名的大城市，首都北京交通拥挤，历来有“首堵”之称，同时对机动车限牌、限行。于是，很多人选择出租车出行。一是因为限牌、限行的政策令很多人没有指标买车或有车不能开，二来不用挤公交地铁，出行时间相对较短。

而如果常坐出租车，大概没有人会特别满意，多少都有点不愉快的经历。路不熟被宰客、绕路、多要钱。高峰时段本来就一车难求，好容易碰到一辆空车，司机大哥又嫌路线堵车或者心情不好，干脆拒载。糟糕天气，比如刮风下雨，大雪纷飞，望穿秋水也难望见一辆空驶的出租车。就算各种状况都没有，顺利坐上了车，司机一身烟味，车内空气糟糕……这些情况只要是常坐出租车的人，或多或少都遇到过。

怎么解决？没办法解决。出租车公司基本处于垄断状态。没有竞争就没有服务，这个道理很简单。在出租车管理体制无法改变的情况下，面对广大人民群众想要更方便地打车且得到好的服务这种强烈的需求，“曲线救国”的拼车应运而生。

而对于供求关系的另一方来说，拼车是个非常有“钱途”的行业。专家估计，拼车市场正处于快速成长的“风口期”，诸多互联网企业也认为，拼车是下一个平台级的“入口”应用。以北京为例，51用车创始人、CEO李华兵在接受《财经》记者采访时说，“北京机动车保有量达540万，是全国机动车保有量最多的城市。而北京因交通拥堵每年带来的损失高达700亿元，其中涵盖时间、燃料损失和环境成本。全国汽车总量按每年增加1000万-1800万的速度，5年即可增加1亿。”他的判断是，汽车保有量不断增加的二线城市，未来也会像北京这样限行、限购。无论从成本损失还是出行便利性来考虑，拼车都将是一个高频应用。