离平衡还有距离 车价下行将是趋势

3月19日，广汽本田推出新雅阁，起售价定为16.98万元。一款中型车入门车型售价低于17万元让众人惊讶的同时引起热议，因为这样的价格已经探入紧凑型车的价格空间。对于这样的定价策略，大家褒贬不一，有人认为定价务实，有人则认为定价将会损害到雅阁的品牌力，进而影响广本的品牌形象。笔者认为，从宏观角度看，国内车价的不断下探是必然的趋势，广本的低定价策略其实是一步双赢棋。

从雅阁这一个案来看，新车售价比老款平均下调了1万元，同时大幅增配，这对于消费者来说无疑是有益的。而对于广本来说，雅阁已然不是曾经的中型车霸主，目前它面对的情况是由德系车牢牢占据的中型车市场，虽然近两年广本增长势头远超行业平均速度，但市场份额仍比南北大众少很多，因此务实的价格必然增强雅阁的竞争力，助力广本的扩张。事实上，从凌派到飞度再到锋范，广本的定价策略都更加务实，而这也是该公司在车市低迷情况下依然高速增长的重要原因。从品牌的角度来看，中国汽车企业已经过了由一款车决定一个品牌形象的时期，尽管曾经雅阁就代表了广本，但随着广本产品线的不断完善，有更高端的产品引入，广本的品牌形象也将更为丰富。

从国内整体车市来看，现实的情况是无论车市增速如何，多数车型的价格都是在不断下探，而这也是中国市场成熟的表现之一。我国汽车的价格要比欧美等成熟车市高出很多，一些豪华车型价格能够相差20万到30万元。法国有一家媒体报道指出，“中国集中了汽车制造业40%的盈利。当车企在全球范围内仅获得不到7%的平均利润率时，在中国市场上仍能实现12%的利润率”。可见中国市场前几年利润率远远高于欧美，因此，汽车在中国市场仍有较大降价空间。

另外，虽然国内车价不断下降，但很多车型价格依然很高，而有车企内部人士曾透露，很多国产车的材料、零部件以及人力成本都要低于欧美国家，由此可见车型的售价和成本并不对等。从发达国家汽车发展历程看，车价最终会到达一个销量和利润的平衡点之后趋于平衡，如今中国车价离这一点还有一段距离。

文/冷宇