高档品牌和性价比“撞车”时怎么办

曾听说过一个段子：看美剧的看不起看韩剧的，看韩剧的看不起看日剧的，看日剧的看不起看港剧的，看港剧的看不起看国产剧的，看国产剧的看不起看国产抗日剧的。按照这个逻辑，用苹果手机的看不起用三星的，用三星的看不起用华为的，用华为的看不起用小米的，用小米的看不起用OPPO的，用OPPO的看不起用酷派的。幸好，手机的价值还不算太高，很多人咬咬牙就能买部新款苹果。但是，当这个逻辑转到汽车上怎么看？

撇除掉百万豪车那一部分“食肉动物”消费者，BBA应该是普通工薪阶层奋斗的目标吧，这其中也有明争暗斗。奔驰一直以自己“资格老”为卖点，宝马主打运动操控牌，奥迪则以自己的公务车背景吸引大批中国土豪的青睐。至于凯迪拉克，就一直想把奥迪从BBA中踢出去，换成自己，组成BBC，貌似读起来更顺口，但一直没有成功。  

反正，BBA是第一豪华车集团的，接下来就是以凯迪拉克、雷克萨斯为首的二线豪华车集团了，其成员包括捷豹、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌等。上述二线豪车品牌时时刻刻都想从BBA手上抢客户，手段不外乎三种，高配置、低价格和完善的售后服务。但是，凯迪拉克做得比较狠，他们直接多弄出1-2个细分市场。比如说，人家出一款D级车，我就出两款，一款D+，一款D-。以刚上市不久的凯迪拉克CT6为例，其对于BBA车型总能有一方面能达到“碾压”的程度：和我价位一样就和你比空间，和我空间一样就和你比动力，和我动力一样就和你比配置，和我配置一样就和你比价格。就算你样样和我一样，我就和你比让利，是不是有种听冯巩说相声的感觉？

相比凯迪拉克的“明刀明枪”，雷克萨斯和英菲尼迪就低调多了，人家直接拼售后，四年/10万公里常规保养免费。这一点，其他豪华车品牌都做不到。很多人消费者在购车时根本不会有“后续花费”这个概念，BBA保养动辄几千元的郁闷也只有车主才知道。  

不管怎么说，上述还只是豪华品牌之间的内斗，大家还能保持一个“和谐”的态势。但是，当普通汽车品牌也开始推出C级车，想要分得市场份额时，做法就更加粗犷了。以福特金牛座为例，近5米的车身长度，近3米的轴距，配置可以说是该有的都有了，入门售价甚至不到25万元，28万元就能买到高配了。  

主要竞争对手福特开动了，上汽大众自然不甘人后，PHIDEON辉道就有可能在下月的北京车展上亮相，其与奥迪A6同平台打造，车身尺寸为5050/1870/1480mm，轴距超过3000mm，即便叫它大众版A6L也没有问题，所有A6L上出现过的配置，PHIDEON辉道都会拥有，如空气悬架、4MOTION四驱、V6涡轮增压发动机等。即便A6L没有、A8L才有的配置，如车载冰箱、电动吸合门、后排座椅电动调节腿托，PHIDEON辉道也有。但是，疑问也就出来了。当价格一致的时候，顶配的大众PHIDEON辉道和中低配的奥迪A6L，你会选哪个？  

问了身边的朋友，答案有两种。一.做生意的都会选择奥迪，理由很现实。当同一圈子的商业伙伴们都开着BBA，你却开着大众，虽然配置比别人高，舒适性甚至可以甩出人家一条街那么远，那又如何？在这个不怎么懂车的圈子里，只凭LOGO说话。你的LOGO不如人家，就说明你的能力、背景、资产都不行，即便有大生意也不会给你，怕你搞砸。这就是高档品牌带来的附加值，不是一些配置就能弥补的。   　　二.想买家用车的会在选择PHIDEON辉道和A6L中选择大众，但是，这只是二选一的结果。如果把范围扩大的话，B级车、旅行车、MPV、SUV更受青睐。和纯粹家用车相比，这些普通品牌C级车的性价比荡然无存。

普通汽车品牌推出C级车，我更乐意认为这是车企摆出来的姿态：我有能力造这种级别的车，我的生产工艺达到了豪华车的水平。至于销量如何，Who care？这个级别本来就不是市场的主力。