中美电动车企合作迷局

当前中国新能源车领域的一个奇特景观是：全球电动车都在赌中国市场，而中国企业喜欢赌全球概念。近一二年，不断有传统车企和互联网造车新贵或单独或 联手，在美国和德国建电动车研发中心、设计中心、测试中心。借鉴国际资源、集成创新当然无可厚非，只是以目前全球销量第一的中国电动车市场的混乱现状，本 土企业似应更务实一些，并善待相信自主品牌的消费者。

近日，美国《汽车新闻》刊载题为“纯电动车：要想活就去中国”（ChinaalifelineforEVmakers）的报道，透露了两家非主流品牌的美国电动车制造商与中国企业的合作线索及现状，很让记者“涨姿势”。

这两家非主流品牌的制造商是总部位于亚特兰大的WheegoElectricCars和堪萨斯城的SmithElectricVehicles。

先 说Wheego。登录其官方网站可见到完整的企业和产品信息，包括其在美国本土、日本和英属开曼群岛总计10家经销商的信息。公司旗下的电动车是 WheegoliFe，是一款双座微型车，电池组容量30千瓦时，最高时速65英里，续驶里程100英里，售价32995美元（联邦政府补贴7500美 元，另有幅度不等的州政府补贴），比全球销量第一的日产电动车Leaf还要贵。

然而蹊跷的是，检索Wheego中文信息，这款liFe的原 型车竟然是今年2月底被工信部终止生产资质的河北双环汽车的小贵族纯电动车。据相关报道，2010年11月洛杉矶车展，Wheego发布了2011款 WhipliFe，背景是2009年9月Wheego与双环签署代理协议，小贵族以liFe车标在美国销售；并称“小贵族的‘三电’均由双环和 Wheego联合开发”。

双环汽车因抄袭本田CR-V、宝马X5和奔驰smart声名狼藉，曾在国内被本田、在德国被宝马起诉。而其今日被工信部“除名”，并非因抄袭劣迹而是因销量惨淡公司已成空壳。可令人不解的是，当初Wheego究竟看上了双环什么？小贵族这样的纯电动车它自己造不出来么？

在 Wheego官网上，未有只字提及与双环和小贵族的合作。该公司的知名度虽然不及Fisker和Coda，liFe也不是美国在售的主流电动车，但它确有 一定技术实力，曾经拿到过美国政府的GSA合同（该合同依据的相关法案旨在强制联邦机构到2015年底，碳排放或能源消费相对2003年总体降低30%， 为此必须向该合同持有人采购电动车）。此外，Wheego高管团队显示，其负责工程的副总裁曾经在特斯拉直接负责ModelS的量产及配件整合。

而 据Wheego提供的车主体验报告，JenDanziger女士以7753美元购买了一款2013款的二手liFe，开了1.67万英里之后，她最满意的 就是里程焦虑大为减轻，夏季冷风、冬季暖风都没问题，电池衰减也不明显。而之前她开过的三菱i-MiEV，由于续驶里程短，空调根本不敢开，冬季驾驶就是 活受罪。与i-MiEV相比，liFe的舒适性稍差，但配置要高很多。