政策助推 新能源车分时租赁或进入“快车道”

在政策的助推下，困扰新能源分时租赁的几大问题有望得到进一步解决。

上海市交通委、经信委日前发布《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》(下称“意见”)称，到今年底，沪上新能源汽车分时租赁服务网点 将超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。与此同时，在运营车辆额度需求上，按照上海全市小客车总量控制要求，优先保障用于分 时租赁的纯电动汽车额度需求。原则上按需核发，每年额度安排不少于4000辆。对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设 和运营给予补贴。不仅如此，在停车场等车位资源上，“意见”也有所倾斜。鼓励政府机关、公共机构和国有企事业单位利用内部停车场资源，率先按不低于总停车 位10%的比例建电动汽车专用停车位和充电设施，其中不少于50%的车位能为分时租赁新能源汽车提供充电服务。

所谓“分时租赁”，单从字面上看就很容易理解，就是可以根据自己所需，按照小时甚至是分钟付费的汽车租赁方式。对于新能源汽车行业的从业者来说，分 时租赁并不是一个陌生的话题。从消费者的角度看，分时租赁非常的灵活，而且在成本上也较传统租赁方式更低，加之新能源车的使用成本优势，分时租赁确实有一 定的市场空间；而对于目前正处于起步初期的新能源汽车来说，分时租赁又可以增加新能源车的曝光度，以及消费者的认知，对于这样一个新鲜事物的普及，分时租 赁也具有很大的助推作用。

不过，具体到现实层面，分时租赁的模式推广却面临着多方面的现实挑战。

上海第一家新能源4S店的运营方高瞻新能源早在2010年就开始调研新能源分时租赁市场，并联合机构出了一份较为详细的报告。最后的结果是，过多的风险和不可控因素让他们决定不做。

具体说来，当时阻碍新能源分时租赁的原因主要有几个方面，一是消费者诚信问题;二是新能源市场对政策依赖非常严重，对企业来说，这在风险上不太可控;另外，充电标准的缺乏以及城市停车位紧张等问题，都是让高瞻放弃的重要原因。

但随着机关单位公车改革落到实处，以及政策对新能源汽车行业的支持，分时租赁开始快速起步。包括北京、镇江等多地的机关政府开始引入“分时租赁”的 模式解决公车改革后的出行问题，而北汽、吉利等整车生产企业也开始结合上下游的资源，进入这一市场，互联网手段的应用，让发展分时租赁的土壤更加的成熟， 社会资源对这一新兴领域的关注度不断提升。在去年汽车产业链的融资领域，分时租赁成为资本最关注的热点之一。去年以来，包括微租车、苏打出行以及悟空租车 等多家涉及分时租赁业务的公司都获得了金额不等的融资。而此前专注于PP租车的友友租车，也开始调整方向，进入分时租赁行业。

友友租车的联合创始人李宇认为：“政策红利 科技进步 用户需求转变”为分时租车创造了更好的实现环境。新能源汽车目前正在享受国家如购车补贴、税 费减免、牌照支持以及不限行等路权。而从技术进步来看，未来电动车的续航里程以每年15%递增，电池成本以每年10%下降，这种指数级的进步会非常快的影 响整个产业。考虑到上述背景，分时租赁是目前新能源业务最好的切入点。