宝马就位ABB国产化竞争开启第二程

中国一线豪华品牌之间的竞争，核心是国产化的竞争。中国豪华车市场已达到规模经济效应，让市场在资源配置中起主导作用，高水平的国产化可谓水到渠成。豪华车热衷国产化，恰恰是市场主导资源的结果，而不是政策主导。

新 年伊始，当第二阵营的豪华品牌还在适应国产化带来的种种“不适应”时，第一阵营的ABB（奥迪、宝马、奔驰）们已“排兵列阵”，准备好了国产化的第二轮竞 争。1月22日，此前国产化速度落后于竞争对手的宝马宣布，其全球最先进的发动机工厂——华晨宝马汽车有限公司（以下简称华晨宝马）新发动机工厂（以下简 称新发动机工厂）正式开业。华晨宝马总裁兼首席执行官海森表示：“12年前，华晨宝马开始在中国生产宝马汽车，迈出本土化发展的第一步；6年前，铁西新工 厂建设，开启第二轮本土化进程；新发动机工厂开幕标志着华晨宝马开始步入本土化发展的第三阶段。”

随着华晨宝马新发动机工厂的投产，占据中国豪华汽车市场份额七成的ABB，已均在华建设了本品牌对标全球标准或最高水准的发动机等核心零部件工厂，并均投产了本品牌目前最先进的发动机产品。而国产车对ABB的销量贡献也均超过60%。

曾几何时，国产化率还是政策导向。2009年，当划定60%国产化率红线的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《整车特征办法》）被废止时，许多人曾担心KD（散件组装）将在中国重新抬头，核心关键技术掌握在外方手中、中国零部件企业将沦为代工。

如 今回望，这些担心不但没有变成现实，国产化难度最高、最具行业指向性的豪华品牌也都在尽数推动国产化，并已达到了很高的水平。由此印证了“让市场在资源配 置中起决定性作用”的论断。而对于走在前面的ABB来说，已从车型的国产化进入了涉及整个体系成本效率的深度国产化竞争阶段。

市场主导的国产化

“华晨宝马新发动机工厂是宝马集团在全球第一家集发动机制造完整工艺于一身的发动机工厂。”宝马集团董事齐普策向《国际商报》表示。

据 了解，华晨宝马新发动机工厂拥有铸造、机械加工和总装三大工艺车间以及高效的物流体系，是宝马集团在德国之外唯一拥有铸造车间的发动机工厂。海森向《国际 商报》介绍，与宝马集团发动机核心铸造基地兰茨胡特工厂相比，新发动机工厂在铸造车间使用地下传输设备进行液态铝的输送，更为高效和安全，同时也能降低输 送过程中的热量损失。而兰茨胡特工厂依然采用的是利用地面叉车运送液态铝。

与此同时新发动机工厂应用了接近零排放的无机砂芯成型技术和新的 电弧喷涂技术，均为国内首创或在国内规模量产车型中首次运用。即将投产的发动机则是最新一代宝马3缸及4缸涡轮增压发动机，包括气缸盖、曲轴、曲轴箱、凸 轮轴和连杆五大核心部件已实现国产化，“这其中既包括新发动机工厂自行生产的部件，比如气缸盖和曲轴箱等，也包括中国本土供应商提供的部件。”海森表示。