【车企动态】吉利、比亚迪5月销量速递：燃油车整体复苏 吉利重启并购

【车企动态】吉利、比亚迪5月销量速递：燃油车整体复苏 吉利重启并购明知爱这种男孩子也许只能如此 6月5日，吉利汽车(00175-HK)和比亚迪股份(01211-HK)不约而同的公布了5月销量数据。这两家公司分别是国内汽车行业的自主品牌龙头及新能源品牌龙头。在国内疫情受控好转的形势下，两大

6月5日，吉利汽车(00175-HK)和比亚迪股份(01211-HK)不约而同的公布了5月销量数据。这两家公司分别是国内汽车行业的自主品牌龙头及新能源品牌龙头。在国内疫情受控好转的形势下，两大公司的最新销量快报不仅反应出国内汽车行业复苏的程度，同时也看到了燃油车和新能源车销售市场的分化。

今年一季度新冠疫情影响吉利汽车销售。随着疫情好转，5月吉利实现销量108,822辆（含吉利集团拥有50%权益的领克品牌），同比大增20%，环比微增3%。对比中汽协预计5月国内汽车销量同比增长11.7%，环比增长3.2%来说，吉利汽车5月销量的表现领先行业整体水平。从今年累计销售情况来看，中汽协预计1至5月全国汽车销量同比下降23.1%，吉利汽车1至5月累计销量同比下降25.1%，与行业整体水平接近。

国外疫情对吉利集团出口造成严重影响。2019年5月吉利汽车出口量同比增长逾两倍至5,498部，今年5月销量同比大降44%至3,099辆。

5月份，吉利集团实现新能源汽车销量6,101辆，相较于去年同期销量10,155辆，同比下降39.9%，环比上升12.2%%。

总体看来，吉利汽车在5月份销量延续回暖趋势，但是在新能源汽车销量及出口销量方面仍然表现低迷。

虽然吉利汽车的整体销量在5月份表现优异，但受疫情影响，吉利汽车距离今年141万辆的销量目标仍有约7成差距。

此时，吉利并购华菱星马（600375）有了新动向。6月7日华菱星马（600375）发布公告，称吉利商用车意向受让控股股东拟转让的公司股份。

公告显示，华菱星马的控股股东星马集团将确定意向受让方是否符合受让条件，意向受让方为吉利商用车集团。其向星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金3000万元。星马集团及全资子公司华神建材拟通过公开征集受让方的方式，转让所持华菱星马全部股份，合计占总股本的15.24%。

据悉，2016年，吉利汽车曾以4亿元收购东风南充公司100%股权，成立吉利四川商用车有限公司，正式进军商用车领域。2017年，吉利汽车又投资33亿美元，获得沃尔沃卡车8.2%的股份和15.6%的投票权。

按照华菱星马此次公开征集转让的价格，如果吉利接盘全部8468万股，按照不低于人民币5.14元/股的价格计算，吉利则至少需要投入约4.35亿元。

比亚迪5月的数据可谓喜忧参半。先从燃油车来看，5月比亚迪实现燃油车销量20,496辆，同比增长70.5%，环比增长8.9%。今年1至5月比亚迪累计实现燃油车销量78,391辆，同比增长11.6%。而根据中汽协的报告显示，预计今年1至5月全国汽车销量同比下降23.1%。在疫情笼罩下，比亚迪的燃油车业务竟然实现了销量的逆市大涨。

比亚迪燃油车业务的强势在2019年下半年显示出端倪，2020年疫情肆虐，也仅有2月份燃油车销量同比下跌。这源于宋Pro的热销，在中汽协公布的3月份国内热销车榜单中，宋Pro在SUV热销车排行榜名列第6。1.5T发动机，轴距2712mm售价仅8.98至11.98万元。相对低廉的价格及比亚迪在设计上的进步促成了宋系列的热销。

相较燃油车的强势，比亚迪的新能源汽车销量表现不佳。5月比亚迪新能源汽车销量为11,325辆，同比下降48.3%，环比下降12.9%。1至5月比亚迪累计新能源汽车销售46,512辆，同比大降60.9%。

需要注意到的是，比亚迪旗下首款高端电动车“汉”预计于6月底上市，这是该公司重磅打造的旗舰产品。不仅搭载了引发热议的刀片电池，同时也将是全球首款搭载华为5G技术的车型。汉将推出三款纯电动及一款插电混动车型。即将推出的汉或许也对比亚迪当前新能源汽车销量造成压制。

当然，如果将比亚迪今年新能源汽车销量的低迷推给新车型汉，这显然是不合适的，因为吉利汽车的新能源汽车销量也同样大幅下挫。从行业整体来看，同样是受到新冠疫情冲击，燃油车的表现较新能源汽车明显高出一筹。今年1-4月，全国汽车销量同比下降31.1%，新能源汽车销量则同比下降43.4%。

中汽协数据显示，4月全国汽车销量同比增长4.4%，5月预计同比增长11.7%，受疫情压抑的需求释放效应明显。但反观新能源汽车这边，今年4月销量依然同比下跌26.5%，5月数据尚未出炉，参考比亚迪和吉利的销量数据来看，也难有大改观。

若将中国新能源汽车销量的复苏寄希望于比亚迪汉上，显然有些望梅止渴。经过长达十年产业政策扶持，我国的新能源汽车行业正由政策主导向市场主导过渡，在这过渡的节骨眼上难免有调整。叠加疫情影响，政策仍然对当下的新能源汽车渡过难关起重要作用。

两会政府工作报告中提到要加大充换电基础设施建设及推广新能源汽车。工信部长苗圩提到要有序开放新能源汽车代工，允许有能力的企业自检自证，开展品牌授权试点。鼓励公共服务领域使用新能源汽车，鼓励换电模式发展。新一轮减费降税政策将新能源汽车购置补贴和免征购置税延长两年。

在疫情中，欧洲市场的新能源汽车表现抢眼。据普华永道《电动车销售评估》公布，在今年一季度疫情期间，欧洲电动汽车销量同比增长58%，远超同比下降7%的全球平均水平，其中欧洲纯电动汽车销量同比增长达120%。以电动汽车登记注册量计，一季度欧洲五大汽车市场以7.93万辆超过中国的7.73万辆。疫情中，欧盟地区成为全球新能源汽车增长的桥头堡。

参考EV Saless的数据及Inside Evs报道，今年4月欧洲新能源汽车实现销售3.15万辆，同比下滑16%，同期欧洲汽车总销量受疫情影响同比下滑幅度达78%，新能源汽车的渗透率已经达到11%。

欧洲市场新能源汽车的强势表现是由于政策支持加上税费优惠，这与中国新能源汽车推广的方式类似，并且欧盟二氧化碳排放标准及惩罚措施上订立了更严厉的标准。在全球推动新能源汽车发展的大趋势下，中国新能源汽车市场的萎靡状态或许只是暂时的。

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编辑：彭尚京